Apa yang depressurization pesawat tersebut?

Malah mereka yang Maha Mengetahui apa undang-undang fizik dan memahami bagaimana ia adalah bahawa timbunan besi ke udara, kadang-kadang masih berasa pemikiran tidak selesa dalam penerbangan itu di antara mereka dan tanah keras 10 kilometer. Apa yang perlu bercakap tentang penduduk bandar biasa? penumpang biasa adalah takut walaupun perkataan "depressurization kabin pesawat", tidak cukup memahami apa yang ia dan apa yang ia mengancam.

dalam penerbangan

Sinis jenaka yang tidak perlu takut kapal terbang, kerana masing-masing satu cara atau lain kembali ke bumi. Jika anda berfikir, hanya daredevils terdesak secara sukarela boleh masuk ke dalam struktur yang rapuh, yang naik ke 10-14 kilometer di atas permukaan planet untuk menyampaikan mereka ke destinasi mereka. Malah, statistik menunjukkan bahawa mati semasa penerbangan - bukan satu tugas yang mudah.

Ya, ia boleh berlaku sesuatu yang luar biasa. Walau bagaimanapun, kapal moden dan juruterbang mereka cukup bersedia untuk banyak kecemasan, yang pada masa lalu membawa kepada tragedi dengan banyak mangsa, dan kini menjadi hanya alasan untuk membuat pendaratan kecemasan. Semua sistem automasi diulang, yang paling eksklusif faktor manusia. Jika peralatan dinafikan, juruterbang yang berpengalaman sering masih boleh mengelakkan malapetaka atau untuk mengurangkan kesannya. Tetapi kadang-kadang masalah yang tidak dapat dielakkan. Apa yang berlaku apabila depressurization pesawat? Adakah mungkin untuk terus hidup dalam ini dan apa yang perlu dilakukan?

depressurization pesawat

Pada ketinggian 10,000 meter tekanan adalah jauh lebih rendah daripada di atas permukaan Bumi. Namun terdapat lebih sejuk, tidak cukup oksigen untuk fungsi normal tubuh manusia. Tidak perlu dikatakan bahawa idea-tengah lubang pada kulit mungkin menakutkan yang paling berpengalaman dan menenangkan penumpang? pawagam moden membawa akal berkorban hiburan, dan di kalangan rakyat biasa berpendapat bahawa walaupun lubang kecil dalam shell pesawat, tidak diperuntukkan oleh pembinaannya, semestinya membawa kepada kematian semua yang ada di atas papan. Malah, segala-galanya adalah betul-betul bertentangan - sudah tentu, kerosakan kulit tidak boleh dikaitkan dengan keadaan yang normal, tetapi juga untuk merawat ia sebagai malapetaka tidak wajib. Sejarah tahu banyak kes apabila walaupun agak lubang besar pada badan tidak menjadi penghalang untuk perjalanan yang santai lengkap. Jadi, ia membantu untuk memahami apa yang dimaksudkan dengan "depressurization pesawat tersebut" istilah dan apa yang bermakna dalam amalan.

sebab

Apabila ia menjadi jelas bahawa apa-apa depressurization kabin, anda perlu mengambil kira, berkaitan dengan mana ia boleh berlaku. Dalam keadaan normal, seperti yang menjadi jelas, liner tersebut dimeterai dan dilengkapi dengan sistem sokongan hidup serba lengkap, supaya penumpang merasa lebih atau kurang selesa. Walau bagaimanapun, kadang-kadang status quo rosak. Sebab-sebab mungkin kedua-dua dalaman dan luaran:

• faktor manusia - penumpang atau tindakan anak-anak kapal yang membawa kepada kerosakan kulit;
• kerosakan pengilangan - bahagian yang rosak, pelanggaran teknologi pemasangan, dan lain-lain;..
• kerosakan oleh objek asing - berbuka dengan sengaja atau tidak sengaja struktur dengan pelbagai cara dari luar;
• keadaan kecemasan - syarat-syarat yang beban pada kapal terbang berada di atas penyelesaian itu.

Dan kemudian keadaan, bergantung kepada apa yang berlaku, boleh membangunkan agak berbeza.

Apa yang berlaku?

Depressurization pesawat tersebut pada ketinggian di atas semua mengancam penumpang anoxia dan apa yang dikenali sebagai selekoh, atau penyakit penyahmampatan. Berbeza dengan banyak filem bencana, berada di dalam pesawat yang hampir tidak dalam bahaya yang dibuang ke luar, kecuali mereka yang diikat mengikut arahan anak-anak kapal, dan lubang yang besar tidak ada di dalam persekitaran terdekat mereka.

Dalam kehidupan sebenar, dengan pesawat luka-luka kulit kecil mampu mengekalkan integriti keseluruhan struktur, supaya jika tidak ada penyahmampatan letupan, serta-merta mencederakan orang dan membawa kepada hipoksia pesat, keadaan boleh dipanggil yang terkawal. Perkara utama - masa untuk notis penurunan dalam tekanan dan penurunan tahap oksigen untuk mengelakkan kehilangan kesedaran semua yang berada di kawasan pedalaman dan, dengan itu, jumlah kehilangan kawalan.

kesan

Jika tiada siapa pesawat depressurization diuruskan di saat pertama kecederaan fizikal, ia tidak bermakna bahawa tidak ada bahaya. Jika anda tidak mengambil tindakan, semua penumpang dan anak kapal masih diancam oleh faktor-faktor berikut:

• suhu rendah - boleh menyebabkan radang dingin, supercooling umum, kematian;
• selekoh - kecederaan vaskular akibat kejatuhan tekanan pesat;
• ketinggian hipoksia - jumlah yang tidak mencukupi oksigen di udara;

Bagaimana akan depressurization pesawat, bergantung kepada bagaimana ia semua berlaku, dan untuk kakitangan dan penumpang. Penerbangan boleh disiapkan dengan selamat tanpa apa-apa kesan negatif, dan boleh menjadi bencana, walaupun luka-luka kulit adalah minimum. Nasib baik, sebagai peraturan, ia berakhir dengan baik.

langkah-langkah keselamatan

Tidak peranan-kurangnya dalam apa berakhir depressurization pesawat, memainkan, bagaimana berhati-hati menjalankan operasi pra-penerbangan kedua-dua pesawat dan anak kapal. Ia memainkan peranan penting pelbagai agak luas faktor: operasi yang betul, baik berfikir keluar reka bentuk, perkhidmatan tepat pada masanya, pemeriksaan biasa, dan sebagainya ...

pesawat moden dilengkapi dengan sejumlah besar sistem yang sentiasa memantau keadaan pesawat semasa masa penerbangan. Di hadapan juruterbang pengalaman yang betul untuk notis walaupun masalah-masalah kecil dan mengambil langkah yang perlu untuk mengelakkan kesan yang negatif. Tetapi sangat penting, apa yang akan dilakukan di saat pertama Beberapa apabila perubahan secara tiba-tiba dan serius. Oleh itu, mana-mana pesawat moden yang dilengkapi dengan topeng oksigen khas secara automatik dikeluarkan atas kerusi di penyahmampatan kecemasan. Mereka pramugari kerja menunjukkan pada awal setiap penerbangan dalam perjalanan cerita tentang keselamatan. Tetapi itu bukan semua.

tindakan anak kapal

Masalah yang paling serius dengan depressurization pesat adalah kekurangan oksigen, yang menjadikan pernafasan quickens, dan kepala - berputar hipoksia akut. Selepas beberapa saat seseorang itu kehilangan kesedaran, dan selepas beberapa ketika memulakan proses tak boleh balik kematian sel-sel otak, jadi ia adalah penting bahawa tindakan yang betul telah diambil di saat-saat pertama.

Mencari tempat lelasan kulit, juruterbang perlu dalam masa yang sesingkat mungkin untuk turun ke ketinggian yang selamat 3-4 kilometer. Pada tahap ini oksigen yang mencukupi untuk mengekalkan kehidupan dan fungsi yang agak biasa organisma manusia.

Apabila keadaan telah stabil, ia adalah perlu untuk menilai keadaan dan mengambil keputusan mengenai pendaratan kecemasan di lapangan terbang yang disediakan yang terdekat. Depressurization pesawat - alasan yang baik untuk menghentikan penerbangan kerana tidak ada jaminan bahawa kemusnahan tidak akan diteruskan.

penumpang tindakan

Ia adalah sangat penting bagaimana sesetengah orang biasa berhadapan dengan penyahmampatan. Pertama, anda perlu bertenang dan tidak akan meningkatkan panik yang mungkin. Kedua, anda perlu mendengar dengan teliti arahan kakitangan dan membawa mereka keluar. Jika bahagian atas jatuh topeng oksigen perlu segera meletakkan mereka dan membantu dengan yang lain, jika perlu. Di samping itu, semasa penerbangan untuk diikat manakala di kerusi yang boleh menyelamatkan kamu dari kecederaan serius kerana pergolakan dan semasa penyahmampatan letupan.

kes-kes yang ketara

Walaupun pada hakikatnya bahawa depressurization pesawat - keadaan kecemasan, ia berlaku agak kerap, tetapi selalunya tanpa akibat yang teruk. Walau bagaimanapun, perkara yang tidak selalu berakhir bahagia.

• Pada tahun 2011, di bahagian atas kapal terbang dalam penerbangan dari Phoenix Sky Harbor ke Sacramento, lubang kira-kira 1.5 meter diameter. Liner ke bawah dengan selamat, tidak ada yang tercedera.
• Pada tahun 2005, di utara Athens, Greece akibat depressurization beransur-ansur pesawat hilang kawalan dan merempuh gunung. Pada masa yang sama membunuh 121 orang, termasuk enam anak kapal.
• Pada tahun 1988, dalam kapal terbang terbang di Kepulauan Hawaii, terdapat depressurization merta, akibat yang satu anak kapal telah cedera parah. Walaupun kerosakan yang banyak dan kemusnahan struktur kulit, kapal mendarat dengan selamat.
• Pada tahun 2015, 20 minit sebelum mendarat di lapangan terbang di ibu negara, pesawat depressurization berlaku "Samara - Moscow". Tidak ada yang tercedera.

Jelas sekali, penyahmampatan sendiri tidak begitu menakutkan. Ia semua bergantung kepada tindakan munasabah orang, bagaimanapun, seperti biasa. Jadi jangan mengabaikan arahan anak-anak kapal, terutama apabila mereka memanggil untuk dipakai semasa penerbangan ke kerusi.