Apa yang perlu menjadi mampatan dalam enjin? Instrumen untuk mengukur mampatan enjin

Dengan mampatan dalam enjin kereta bermakna tahap tekanan dalam silinder dalam fasa mampatan muktamad, pada masanya ketika engkol berputar dengan bantuan starter.

Mengapa mengukurnya?

Sekiranya baru-baru ini, unit kuasa berfungsi dengan baik dan tanpa sebarang aduan, tetapi tiba-tiba kuasanya turun dengan mendadak, penggunaan bahan api dan pelinciran meningkat, dan semasa terbiar terdapat getaran - ini adalah tanda-tanda bahawa pemampatan dalam silinder telah menurun.

Untuk memeriksa sama ada ini berlaku, hanya mungkin dengan bantuan pengukuran. Mari kita cuba untuk mengetahui apa mampatan yang perlu dalam enjin dan bagaimana untuk mengiranya.

Memeriksa tahap mampatan membolehkan anda mengetahui cukup banyak tentang masalah motor. Tidak perlu mengeluarkan enjin atau membongkarnya.

Antara sebab-sebab penurunan tahap tekanan dalam kumpulan omboh boleh menjadi haus cetek dari piston atau silinder, kerusakan mekanisme pengedaran gas dan banyak sebab lain. Dan pemilik kereta, kemungkinan besar, menyapu pembaikan enjin (VAZ atau kereta lain).

Tahap mampatan pada kereta petrol

Tahap mampatan adalah isipadu silinder pada masa ini apabila omboh berada di pusat mati bawah. Ini adalah ruang maksimum yang dibahagikan dengan jumlah yang sama dengan omboh di pusat mati atas, iaitu ruang minimum yang tersedia.

Apakah yang perlu anda fahami jika spesifikasi teknikal menunjukkan nisbah mampatan dan mampatan? Biarkan nisbah mampatan menjadi 10. Ini bermakna jumlah maksimum ruang pembakaran satu silinder adalah sepuluh kali lebih besar daripada jumlah minimum. Oleh itu, campuran bahan api akan mengecil 10 kali dari jumlah yang memasuki silinder.

Terdapat hubungan antara mampatan dan nisbah mampatan.

Ketergantungan ini ditentukan oleh pekali khas. Untuk agregat petrol adalah sama dengan 1,2-1,3. Jadi, jika nisbah mampatan diketahui, dan angka-angka ini boleh didapati dalam dokumen untuk kereta, maka tidaklah sukar untuk mengira apa mampatan yang perlu dalam enjin.

Secara semulajadi, pengiraan ini jauh berbeza daripada data pasport yang dituntut oleh pengeluar. Kerana ciri ini sangat bergantung pada berapa banyak kumpulan omboh itu haus . Lebih cepat bahagian-bahagian yang haus, kurang akan menjadi tahap mampatan.

Mampatan rendah enjin petrol dan kebolehkerjaannya

Jadi, apakah garisan itu, apabila tahap nilai yang diberikan adalah sangat rendah, dan unit perlu dibaiki? Adalah dipercayai bahawa ini adalah 10-12% darjah mampatan, apa yang dipertimbangkan dan dibentangkan pengeluar. Jadi, jika pasport menunjukkan bahawa tahap harus - 12 kg / cm ² , mudah untuk mengira bahawa pemampatan pada 10.5 menyatakan tentang motor yang rosak. Dia memerlukan pembaikan besar.

Pengukuran mengenai model kereta popular

Mari kita lihat apa yang harus menjadi mampatan dalam enjin kereta popular di Rusia. Pada model dari AvtoVAZ, dari 2106 hingga 2110, angka ini adalah dari 11 hingga 13 kg / cm ² . Kia Rio, mengikut pengeluar, bergantung pada tahun pembebasan mempunyai tahap 12.75 hingga 13. "Nissan Kashkay" mempunyai mampatan 12.5 hingga 12, bergantung pada jumlah enjin. Model dari Volkswagen kebanyakannya dari 12 hingga 13. Angka ini juga bergantung pada jumlah unit.

Mampatan dan enjin diesel

Dalam pemasangan diesel, parameter ini amat penting.

Ya, tentu saja, ia menunjukkan keadaan komponen motor, tetapi masih satu-satunya kemungkinan start-up biasa pada suhu rendah yang dilimpahi. Juga jangan lupa bahawa nisbah mampatan dan mampatan untuk diesel sedikit berbeza. Nisbah mampatan adalah malar. Mampatan mempunyai harta berubah.

Dalam diesel, tidak seperti unit petrol, bahan bakar tidak naik dari percikan, tetapi terima kasih kepada pemampatan bahan api diesel dalam silinder. Apabila tekanan tinggi, bahan api dipanaskan dan membakar diri. Semakin rendah pemampatan, semakin rendah suhu. Jadi, agak sukar untuk memulakan enjin. Nisbah mampatan dalam enjin moden boleh dari 35 kg / cm ² hingga 40 kg / cm ² . Mari kita pertimbangkan lagi cara untuk mengukur petunjuk ini.

Bagaimana untuk mengukur mampatan enjin

Banyak pemilik kereta yang berpengalaman cuba menghilangkannya sendiri sekiranya ada masalah. Piston dan silinder tidak terkecuali. Dan jika tiba-tiba enjin kehilangan mampatan, maka anda perlu melakukan diagnosis dan melakukan pengukuran yang diperlukan.

Ukur tahap mampatan dengan peranti khas. Ini adalah kompresometer. Peranti sedemikian digunakan dengan baik dalam SRT, dan baik untuk kegunaan bebas. Semua peranti boleh dibahagikan kepada model petrol, diesel atau sejagat. Menurut prinsip operasi, peranti pengukur ini juga berbeza dengan ketara.

Jenis kompresometer

Alat penjepit digunakan terutamanya dalam pengukuran cepat untuk agregat gasolin. Mereka dibezakan oleh kehadiran tiub getah khas. Ia adalah universal. Bekerja dengan peranti ini memerlukan sepasang tangan kedua.

Instrumen yang diulirkan boleh digunakan secara bebas, tanpa bantuan sesiapa. Meter mesti dipasang di lubang lilin atau di lubang muncung. Peranti ini juga dilengkapi dengan sesendal getah, yang memberikan pemampat ini fungsi peranti penjepit.

Benang khas pada kompresometer fleksibel membolehkan anda memasang peranti di lubang lilin.

Juga, reka bentuk yang sangat fleksibel memberikan peluang yang sangat baik untuk menjalankan pengukuran tanpa keperluan untuk membongkar perhimpunan enjin.

Dan akhirnya, kompresometer sejagat membolehkan anda untuk mengetahui apa mampatan dalam enjin diesel. Pengukuran dan kerja diagnostik dilakukan tanpa perlu membongkar sebarang nod.

Cadangan profesional dalam memilih peranti mengukur

Untuk mendapatkan bacaan yang tepat, profesional mengesyorkan menggunakan peranti yang berulir. Di sini injap yang membetulkan tekanan mestilah dipasang di bawah manometer, tetapi di kepala, yang seterusnya, diskrukan ke dalam lubang untuk palam pencucuh. Jika injap ini diposisikan dengan betul, hasilnya tidak akan dipandang rendah.

Mengetahui apa nisbah mampatan dalam enjin sepatutnya, anda boleh melihat berapa banyak gas yang dimampatkan di dalam ruang pembakaran di bawah tindakan silinder. Semasa operasi, adalah mungkin untuk mengenal pasti silinder yang rosak atau rosak.

Sekiranya paras mampatan dalam ruang kebakaran berkurangan, ini bermakna penggantian cincin omboh diperlukan , lilin atau kepingan keluli dipakai.

Rahsia pengukuran yang betul

Untuk mendapatkan hasil yang paling tepat, adalah perlu untuk memanaskan unit ke suhu operasinya. Dalam proses ini, disyorkan untuk mematikan bekalan bahan api ke enjin dan memutarkan palam pencucuh. Sebelum anda mengukur mampatan enjin, ia juga disyorkan untuk mengisi sepenuhnya bateri dan semak starter untuk kebolehkerjaan.

Tutup atau buka flapper

Semasa prosedur diagnostik, pendikit boleh dibuka atau ditutup. Sekiranya pengukuran dijalankan untuk menimbulkan kerosakan, maka kedudukan kepak bergantung kepada apa yang anda nyatakan.

Jika pengatup ditutup, sedikit udara akan memasuki kumpulan omboh.

Jadi pemampatan tidak akan terlalu besar. Jadi kebocoran dikesan. Lagipun, walaupun penurunan ketumpatan kecil boleh membawa kepada penurunan tahap pemampatan.

Jika kepak dibuka, jumlah udara akan cukup besar. Tahap pemampatan akan jatuh, namun ia tidak penting. Kebocoran boleh meningkat. Ia adalah mungkin untuk mengesan kerosakan piston, pecah atau coking cincin omboh, ubah bentuk atau pembakaran injap, pelanggaran geometri silinder.

Algoritma pengukuran untuk pengukuran

Pertama, keluarkan wayar lilin dan buka lilin. Bekerja dengan berhati-hati - jangan letakkan kotoran di lubang lilin. Bersihkan semua pasir dan debu yang terkumpul di sana. Kemudian skru pemampat di salah satu lubang.

Biarkan pasangan anda benar-benar memecut pedal pemecut dan pada masa yang sama memulakan permulaan. Operasi ini mesti diulang sehingga jarum meter berhenti meningkat. Mempercepat pemecut untuk membuka pendikit.

Catat pembacaan bagi setiap silinder. Kemudian cari data standard untuk kereta dan perbatuan anda. Kini, mengetahui apa mampatan yang perlu dalam enjin, serta jarak tempuh kereta, menganalisis dan membandingkan data. Petunjuk untuk silinder berbeza tidak sepatutnya sangat berbeza.

Sebab-sebab kekurangan mampatan

Ia berlaku bahawa tekanan mungkin hilang sama sekali. Memberikan ia boleh menjadi banyak masalah yang berbeza.

Sekiranya tidak terdapat mampatan dalam enjin, alasannya adalah dalam bahan api dan pelinciran berkualiti rendah. Ini membawa kepada coking cincin omboh atau cuffing bahagian motor lain.

Juga, antara sebab-sebabnya, sejumlah kecil cip boleh dibezakan, yang muncul di rongga silinder ketika motor sedang berjalan. Ia bukan cip sendiri yang harus dipersalahkan, tetapi skrap pada permukaan silinder. Juga, jika gasket di bawah kepala silinder telah habis, ini juga boleh menimbulkan kemurungan.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini?

Sekiranya tidak ada mampatan dalam enjin, punca-punca fenomena ini mungkin berbeza sekali. Bolehkah anda menyelesaikan masalah ini? Kaedah ini wujud, tetapi tiada siapa yang menjamin keberkesanannya. Walaupun banyak membantu.

Sediakan cecair pembersihan injap. Putar palam pencucuh, kemudian tuang 50 g campuran ini ke dalam silinder masalah. Anda boleh menentukannya menggunakan kompresometer. Biarkan kereta selama 12 jam berehat. Selepas menatal enjin, bersihkan palam pencucuh, laraskan jurang dan tetapkan segala-galanya di tempatnya.

Selepas itu, keluar dari bandar dan pada kelajuan tinggi kira-kira 30 km. Kemudian semak semula. Jika pembacaan peranti tetap sama, maka anda memerlukan pembaikan segera enjin, VAZ khususnya, kerana ini adalah masalah biasa pada kereta-kereta ini.