Bagaimana untuk membina sebuah kereta bawah tanah di Moscow, di mana ia merancang untuk membina stesen baru

Pembinaan metro di Moscow telah dirancang pada abad ke-19. Pada tahun 1875, beliau menyuarakan idea meletakkan garis dari stesen keretapi Kursk melalui Square Pushkin dan Lubyanka sehingga Marina dusun. Walau bagaimanapun, pembinaan belum bermula dalam tahun-tahun. Menurut versi rasmi, ditinggalkan kerana tidak ekonomi.

Apabila negara ini terdapat revolusi dan perang saudara meletus, idea ini adalah semata-mata tidak diingati. Kepada soalan ini kembali pada tahun 1923 sudah kerajaan baru negeri muda - USSR.

Sehingga kini, Metro Moscow adalah salah satu yang paling cantik dan paling selamat di dunia. Pada masa yang sama, ramai yang tahu bagaimana jalan yang sukar terpaksa pergi kepada pembina dengan mewujudkan garis bawah tanah untuk mula kereta api yang pertama.

keputusan bersejarah

Pada hari-hari musim panas Ogos 1923, mesyuarat presidium Majlis Bandaraya Moscow, yang menerima pakai keputusan mengenai penyambungan semula rundingan dengan syarikat-syarikat asing ke atas pembinaan Metro Moscow. Keputusan itu diumumkan oleh Pengerusi Presidium L. B. Kamenevym. Oleh itu, idea, yang telah diganggu oleh revolusi dan perang, telah terus dibangunkan.

Satu bulan selepas mesyuarat ini bersejarah keputusan Majlis Bandaraya Moscow memulakan satu unit khas di Jabatan keretapi bandar di ibu negara, yang dikenali sebagai "Metropolitan". Pada masa itu ia adalah satu-satunya jurutera pekerja KS Myshenkov. Tanggungjawab beliau termasuk mengumpul maklumat mengenai projek-projek sebelum perang yang sedia ada.

Menjalankan kerja-kerja awal

Pada tahun 1924, Eropah telah dikunjungi oleh delegasi Majlis Bandaraya Moscow. Matlamat utamanya adalah untuk menarik rakan kongsi asing untuk reka bentuk bawah tanah Soviet pertama. Walau bagaimanapun, rundingan gagal. pegawai asing tidak mampu untuk mendapatkan pinjaman bank.

Hanya pada tahun 1928, Majlis Bandaraya Moscow terlibat dalam rundingan mengenai penubuhan syarikat saham gabungan, yang adalah untuk membina Subway Metropolitan. Pelaksanaan idea membina kereta bawah tanah yang menghalang banyak pertikaian mengenai daya maju ekonomi projek. Walau bagaimanapun, mereka tidak bertahan lama. Pada tahun 1930 jawatan setiausaha pertama jawatankuasa parti Moscow telah dilantik L. rapat dengan Stalin, Kaganovich. Ia adalah orang yang berpindah perniagaan dari tanah. Tidak hairanlah terbuka pada tahun 1935 Moscow Metro dinamakan sempena nama beliau.

Penyelesaian masalah pengangkutan

Jika pada hari-hari awal pihak berkuasa negeri Soviet muda lebih daripada diharapkan teksi dan trem, dengan pertumbuhan modal untuk bergerak di sekitar bandar penduduk menjadi semakin sukar. Hasilnya, 1931/06/01, kesesakan lalu lintas yang berlaku di Moscow. Pergerakan di seluruh bandar ditutup kesesakan lalu lintas yang besar. Ini mendorong kepimpinan parti modal untuk pembinaan segera kereta bawah tanah.

Metrostroy - Pada bulan Ogos 1931, sebuah organisasi baru telah dicipta. Dia diberi hak keutamaan untuk mendapatkan sumber bahan dan peralatan. Ketua Metrostroi dilantik jurutera keretapi P. P. Roterta. Pada masa yang sama Negeri ditubuhkan sebuah organisasi baru, termasuk juruteknik dan jurutera pengamal. Ini adalah pakar-pakar asing dari Jerman, Austria, Amerika dan Perancis. Beliau menyelia pembinaan baru langsung LM Kaganovich.

isu-isu reka bentuk

Untuk kawasan pertama juruterbang segmen pengangkutan memilih yang baru, bermula dengan jalan Rusakova, d. 13. Bagaimana untuk membina kereta bawah tanah di kawasan ini? Gasket dijalankan cara Paris, iaitu, mencari tempat terowong pada kedalaman cetek. Dalam peti besi bawah tanah ini diperkukuh dengan batu kuari. Pada awal jurutera pembinaan tidak menggunakan kaedah Berlin di mana ia mempunyai pertama untuk menggali sebuah lubang. Di pusat bandar, di mana terdapat bangunan padat dan membawa lalu lintas berat, ia tidak boleh diterima.

Jika isu itu diselesaikan dengan mudah, perdebatan tegang panjang sekitar isu apa yang sepatutnya menjadi bawah tanah. Apa yang adalah untuk membina sebuah rangkaian pengangkutan yang baru dengan platform pulau, atau ke sisi? Susunan pertama, yang diterima pakai di London dan Paris, terpaksa dipertimbangkan dengan lebih teliti reka bentuk seni bina. Tetapi platform itu adalah yang paling mudah untuk penumpang. kedudukan sisi, yang diterima pakai di Berlin, ia adalah lebih murah dan lebih mudah dalam pembinaan.

Bagaimana untuk membina kereta bawah tanah pada akhirnya? jurutera Soviet telah mengemukakan idea mewujudkan stesen trehsvodchatyh mempunyai dua terowong dijarakkan. Untuk setiap arah platform sisi telah disediakan di sini.

reka bentuk teknikal barisan kereta bawah tanah pertama termasuk lebih daripada seribu nota penerangan terperinci dan lukisan. Selepas pemeriksaan terperinci beliau mengesahkan Jawatankuasa Moscow daripada Parti, 1933/08/13

keadaan yang melampau

Membuat keputusan mengenai pembinaan kereta bawah tanah Moscow itu, pihak berkuasa tidak menganggap bahawa pembina akan perlu untuk mengatasi banyak kesukaran. Hakikat bahawa syarat-syarat bagi pembinaan terowong adalah sangat tidak menguntungkan. Bagaimana untuk membina sebuah kereta bawah tanah di Moscow? Lapisan terowong itu telah dirancang untuk saluran melepasi garisan Olkhovka, Neglinka, Rybinki dan banyak sungai kecil lain. Metrostroevtsy amanlah mereka terganggu, menyebabkan terowong dicurahkan pasir hanyut adalah campuran pasir, tanah liat dan air. Mereka memusnahkan perjalanan bawah tanah dan mencuci asas ditempatkan rumah berdekatan.

Panjang peringkat pertama, bermula dari "Sokolniki" kepada "Komsomolskaya", dan juga daripada "Bibliothèque. Lenin "kepada" Park of Culture "metrostroevtsy didirikan cara terbuka. Dalam kes ini, sebelum kerja-kerja mereka terpaksa beralih data yang sedia ada kepada bidang komunikasi, untuk menjalankan laluan trem dan memasang sokongan khas berdiri berhampiran bangunan. kerumitan yang terletak pada hakikat bahawa Majlis Bandaraya Moscow diharamkan melumpuhkan bangunan, terletak di zon pembinaan bekalan elektrik, gas dan air. Tidak ada penyelesaian dan menghentikan pergerakan di jalan-jalan bandar.

Bagaimana untuk membina kereta bawah tanah dalam keadaan sedemikian? Untuk kualitatif dan dalam masa untuk melengkapkan skop dirancang keseluruhan kerja, saya terpaksa pergi ke pelbagai helah. Jadi, untuk berurusan dengan teknologi pembekuan pasir hanyut mostostroevtsy tanah digunakan. Untuk ini adalah perlu untuk menggerudi telaga individu yang mana terlibat penyelesaian kalsium sejuk klorida. Ini menyebabkan pembentukan silinder ais yang secara beransur-ansur berkembang dan, saling berkaitan, membentuk dinding kalis air. Agak lewat, teknologi ini telah digunakan untuk pembinaan bangunan pencakar langit Stalin.

masalah kakitangan

keadaan yang melampau, yang perlu menjalankan bangunan, menuntut pengambilan kakitangan yang berkelayakan. Walau bagaimanapun, struktur asas juruteknik dan jurutera telah disampaikan stesen kereta api dan pelombong. Ini adalah orang-orang yang tidak pernah mengambil bahagian dalam pembinaan metro. Di samping itu, 80% daripada pekerja turun ke lombong buat kali pertama dalam hidup saya.

Kerana kekurangan personel binaan di metrostroevtsev pangkat yang mempunyai banyak petani dan pekerja. Kami mengambil kakitangan dan pekerja am dari kilang-kilang dan tumbuh-tumbuhan. Semua orang-orang ini datang ke Moscow dari seluruh negara, pembelajaran profesion baru untuk mereka telah sedia ada. pembuat kasut bekas, tukang jahit dan pembuat roti adalah seminar, mendengar diuruskan ceramah, dan menjadi pekerja cergas dan konkrit.

perasmian

kereta api ujian pertama adalah di atas landasan daripada Moscow Metro 1935/05/02 GA pada 15 Mei, majlis perasmian kereta bawah tanah Moscow. Pada masa itu, ia adalah satu kesan 11.2 km, yang tiga belas stesen. Gerabak Metro terdiri daripada dua belas dua bahagian komposisi. Ia adalah 48 "A" kereta jenis.

Pertama sekali - adalah jalan daripada "Sokolniki" kepada "Park Kultury" Stesen, yang mempunyai cawangan di "Smolensk". Sebelum perang dengan Nazi Jerman berjaya membuka dua lagi garis - Arbat dan Zamoskvoretskaya.

Moscow kereta bawah tanah hari ini

Berapa meter sedang membina? Kerja terus sepanjang masa kewujudannya. Selain itu, stesen moden mengekalkan idea persepsi muzium dalaman. Itulah sebabnya kereta bawah tanah Moscow adalah yang paling indah di dunia.

Mengapa membina bawah tanah sehingga kini? Ini dijelaskan oleh fakta bahawa modal sedang mengalami masalah trafik besar di bahagian teguh. Ini adalah sebahagian besarnya menaikkan peranan kereta bawah tanah, yang merupakan pilihan menang-menang, walaupun pada waktu sibuk paling sibuk.

Pelaksanaan kerja-kerja pembinaan

Mana syarikat-syarikat sedang membina bawah tanah hari ini? Pembinaan stesen bawah tanah daripada pekerja-pekerja binaan Moscow Metro dijalankan, yang merupakan organisasi pengganti yang ditubuhkan untuk tujuan ini pada tahun 1931. Struktur syarikat termasuk pengurusan dua puluh pembinaan, lima belas yang mempunyai profil awam.

Yang membina kereta bawah tanah di Moscow hari ini? Berbeza dengan tiga puluhan abad yang lalu, terdiri oleh profesional yang berkelayakan dalam organisasi negeri ini. Ini adalah 8500 orang yang terlibat dalam pembinaan terowong, pemasangan pencawang dan talian kabel, trek meletakkan dan kemasan kerja.

Aktiviti untuk pembangunan Moscow kereta bawah tanah

Kerajaan Moscow satu program khas untuk pembangunan Metro Moscow telah diterima pakai. Ia meliputi tempoh dari 2012 hingga 2020. Dan untuk projek-projek besar-besaran yang dirancang diperuntukkan 1.24 trilion Rubles dari bajet bandar. Beberapa penyertaan dalam acara-acara ini akan menjadi pelabur swasta. Mereka memperuntukkan 42 juta Rubles.

Di mana untuk membina kereta bawah tanah di Moscow hari ini? Mengikut perancangan untuk 2016, kerja-kerja sedang dijalankan pada pembinaan Kalinin-Moscow garis. Ini bahagian selatan-barat metro, yang adalah yang paling utama dalam perkembangan sistem kereta bawah tanah Moscow.

Apa stesen kereta bawah tanah dibina di atas talian ini? Ini adalah "Minsk" dan "Lomonosov Prospect", "Ramenok" dan "Michurinsk prospektus" dan "Moscow", "Govorovo" dan "Ochakovo". Stesen-stesen ini akan mengambil kesempatan daripada rakyat yang tinggal di kawasan Moscow itu. Di mana ia merancang untuk membina sebuah kereta bawah tanah di? Kalinin-Moscow talian regangan untuk Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino dan Solntseva.

Antara kerja-kerja yang dijadualkan pada 2016, terdapat juga pengenalan kepada operasi lima stesen yang terletak di dalam litar pertukaran ketiga. Ia akan menghubungkan bahagian-bahagian individu modal ke dalam satu rangkaian tunggal. Mana stesen metro sedang dibina dalam rangka kerja-kerja ini? Ini "Khodynka" dan "Lower Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" dan "Khoroshevskaya". Pentauliahan stesen-stesen ini ke dalam operasi akan membolehkan kira-kira suku memunggah bahagian tengah Moscow kereta bawah tanah.

Di mana untuk membina metro lagi? Mengikut pelan metrostroevtsev dianggap lanjutan daripada Lublin-Dmitrov garis. Ia akan menjadi lebih lama daripada lima kilometer, yang akan membuka di atasnya tiga stesen baru - "Upper Likhobory", "bulatan" dan "Seliger". Dalam setiap daripada kedua-dua output disediakan. A "bulatan" melengkapkan dan peralihan ke stesen yang lain.

Pasti, di mana sedang membina kereta bawah tanah, keadaan dengan pengangkutan awam amat baik. Cepat sampai ke destinasi anda dalam masa yang singkat akan dapat penduduk kawasan metropolitan sebagai Hovrino dan Left Bank. keadaan telah bertambah baik pentauliahan stesen "Hovrino".

Selain pembinaan baru dijalankan dan pembaikan besar. Oleh itu, pemasangan yang dirancang eskalator baru kepada stesen "Frunzenskaya" pada 2016. Ini adalah kerana kapasiti yang rendah peralatan yang sedia ada.

"Vykhino" metro

Stesen ini - salah satu yang tertua di ibu negara. Sebagai satu komponen penting dalam Line Metro Violet, ia mengambil penumpang dari tahun 1966. Tidak seperti kebanyakan stesen "Vykhino" adalah atas tanah. Ini adalah salah satu perkara pertama Moscow kereta bawah tanah jenis ini.

Station "Vykhino" (dahulunya "Zhdanov") - tempat yang sangat sesak. Pada waktu puncak, ramai penumpang tidak dapat memasuki kereta menghampiri platform. Itulah sebabnya kepimpinan bawah tanah itu memutuskan untuk bermula pada cawangan ini meningkat komposisi. Walau bagaimanapun, ini tidak menyelesaikan masalah. Setakat ini, stesen adalah perantara. Ia menghubungkan kawasan individu Moscow dengan pusatnya. Ia adalah melalui orang "Vykhino" kompleks kediaman baru, Pembinaan sedang dijalankan di pinggir kadar dipercepatkan, sampai ke destinasi mereka. Pada siang hari, stesen mengambil masa kira-kira lima ratus ribu orang. Kepenuhan laluan rekod! Keadaan ini mengenakan jejak atas nyawa kawasan sekitarnya keseluruhan. Walaupun pada hakikatnya bahawa laluan bas dan troli terbuka, orang biasa dengan menggunakan pengangkutan bawah tanah, yang sangat bermasalah.

Itulah sebabnya ia begitu popular di kalangan rakyat terhadap kerajaan Moscow membayar perhatian khusus. Pihak berkuasa bandar telah memutuskan untuk melengkapkan terletak di sekitar kawasan stesen. Hari ini, ramai penduduk setempat dan pengunjung ditanya soalan berikut: apa yang dibina pada "Vykhino" tentang kereta bawah tanah? Ia akan menjadi satu nod pertukaran khas, yang struktur yang agak besar. Di bawah satu bumbung, ia akan menggabungkan pendekatan ke semua talian ada komunikasi. Di samping itu, sebagai sebahagian daripada kompleks, yang akan meliputi kawasan seluas lebih daripada dua puluh hektar, akan bukan sahaja platform pendaratan, tetapi juga pelbagai kedai-kedai dan pasaran. modal Manual percaya bahawa pusat yang bukan sahaja akan memudahkan keadaan pengangkutan di rantau ini, tetapi juga akan mewujudkan keadaan hidup yang baik untuk penduduk.