Bas Ikarus 255: gambar, data teknikal

Pasti semua orang masih ingat apa bas berada dalam Kesatuan Soviet. Ia kebanyakannya Laz dan "Icarus". Yang terakhir ini dianggap puncak kereta ini. Hungary dibuat bas sangat selesa dan boleh dipercayai. Dalam artikel hari ini, kita akan bercakap tentang Ikarus-255. bas ini dikeluarkan secara komersial dan 72-84 setahun. Mesin ini telah menggantikan ketinggalan zaman model 250-ke, yang dihasilkan sejak 50-an. Nah, mari kita melihat dengan lebih dekat jurulatih legenda ini.

reka bentuk

Semua bas yang diserahkan kepada republik USSR, berwarna merah dan putih. Ia adalah sama untuk semua model. Kereta itu telah menerima lampu kabus tambahan dan bumper baru. Tepi kaca - Chrome. The band cemerlang sama memisahkan dua cermin depan yang besar. bilah pengelap adalah menegak. Dan lebih gril radiator hitam bangga menggayakan tulisan Ikarus itu. model 255-I kadang-kadang Mans perhatian dari atas, yang menyediakan warna tambahan. Badan sendiri - wagon-jenis, dengan pintu mekanikal. Di bahagian bawah disediakan kotak untuk bagasi tambahan. Mereka kedua-duanya di sebelah kiri dan di sebelah kanan.

dimensi

Ikarus-255 tergolong besar bas kelas. Oleh itu, jumlah panjangnya ialah 10.97 meter, lebar - 2.5 meter dengan tepat dan tinggi - kira-kira 3 meter. Nilai jarak roda - 5.34 meter. Ikarus-255 mempunyai saiz yang menarik, jadi boleh memuatkan sehingga 47 penumpang. Walau bagaimana lama badan - ia bukan sahaja keupayaan, tetapi juga overhangs besar. Oleh itu, magnitud hadapan adalah 2.45 meter. terjual belakang - 3.17 meter. "Ikarus-255" sukar untuk bergerak dalam bandar, jadi ia biasanya dikendalikan di luar. Dengan cara itu, bas perubahan bulatan minimum adalah 22.4 meter.

salon

Pada sebelumnya "Ikarus" model yang digunakan kuno, peranti panel rata. Ikarus-255 (photo salon anda boleh lihat di bawah) dengan kakitangan dimodenkan panel plastik hitam. Yang diperjuangkan kemasan kayu gelap. Wheel - dvuhpitsevy, tanpa sebarang pelarasan. Pada panel instrumen semua skala yang diperlukan. Juga dilupuskan pada unit kawalan cahaya kiri, dan di sebelah kanan (atas tebing itu) dapat dikesan radio.

Bagi penumpang, untuk menyediakan mereka duduk cahaya yang selesa dengan headrests. Ia juga disediakan dan tempat letak tangan. Dalam model yang berikutnya, "Icarus" beliau switchblade a. Terletak di atas rak untuk beg dan lain-lain. Kerusi disusun dalam dua baris. Belakang klasik adalah sofa hampir pepejal. Ia terletak sedikit di atas kerusi lain. Ini dilakukan bukan untuk pandangan yang lebih baik daripada penumpang belakang, dan untuk penempatan unit kuasa. Motor di "Icarus" kembali. Dengan cara ini, panjang badan model yang 250-ke kurang daripada satu meter daripada ke-255 yang dihasilkan sebelum ini. Untuk menampung semua penumpang terpaksa membawa bersama-sama belakang tempat duduk dalam setiap baris. Juga, berbeza dengan 255-ke "Icarus", tidak ada udara pintu peti sejuk dan belakang. Oleh itu 250th advantageously digunakan di laluan pendek. Pengecualian adalah Ikarus-255 bas pengubahsuaian 250,59. Beliau dengan kakitangan pintu pneumatik depan yang boleh dibuka ke dalam petak penumpang. Tetapi belakang masih mekanikal.

spesifikasi Ikarus-255

Sebuah bas dipasang enjin "Rab-MAN". Ini adalah enjin diesel dalam talian dengan pengecas turbo. Jumlah kerja unit kuasa adalah 10,350 sentimeter padu. Kuasa maksimum - 220 kuasa kuda. Tetapi lebih dan lebih penting untuk bas adalah tork. Pada "Ikarus" model 255th ia adalah 820 Nm pada dua ribu giliran. Kerana ia mungkin kelihatan aneh, tetapi pengilang mempunyai secara rasmi merawat alam sekitar "Euro-0" standard untuk enjin itu. Bas itu tidak menggunakan sebarang penapis zarahan dan dinaik taraf sistem suntikan bahan api.

dinamik penghantaran, penggunaan

Kereta dengan kakitangan kotak gear manual dengan klac cakera tunggal kering. Hanya kotak 5-kelajuan adalah, tanpa bahagian. Box, berbeza dengan enjin, tidak dinaik taraf. Oleh kerana itu, ramai pemandu mengadu tentang bergerak besar di belakang pentas. Turut termasuk dengan masa penghantaran dengan masalah yang.

Jika kita bercakap mengenai prestasi dinamik, kelajuan bas maksimum 100 kilometer sejam. Pecutan hingga 60 kilometer sejam mengambil masa 22 saat. Bagi penggunaan bahan api, data menyimpang di sini. Pengilang mendakwa 19 liter setiap 100 kilometer. Tetapi dalam amalan, angka ini adalah kira-kira 27 liter, dan di negara ini (di mana bas ini telah digunakan 90 peratus daripada masa itu). Pelayaran pelbagai pada tangki tunggal - kira-kira satu ribu kilometer.

casis

Mungkin kelemahan yang paling ketara 250th "Icarus" - reka bentuk penggantungan. Hungary digunakan kuno, spring skim. Lebih-lebih lagi, lembaran kedua-duanya di bahagian depan dan gandar belakang. Getaran redaman melalui penyerap kejutan hidraulik. Model ini telah digunakan 255 penggantungan udara, kerana yang "Icarus" telah memenangi penerimaan luas itu dan telah disifatkan sebagai bas yang paling selesa pada masa itu. Pemandu - skru-nut dengan penggalak hidraulik. sistem brek - drum. Luar biasa sekali, pad telah dikurangkan tekanan udara (iaitu, brek adalah pneumatik).

kos

Penjualan salinan itu hampir hilang. Kos model "hidup" terletak pada tahap yang tinggi - kira-kira 450 ribu Rubles. Dalam keadaan di bawah pemulihan boleh dibeli untuk 200 ribu atau kurang. Bas-bas telah hidup lebih lama sendiri. Ramai yang reput atau dengan enjin yang rosak. Untuk perniagaan mereka tidak mungkin untuk muat. pada "Ikarus" bahagian tidak dikeluarkan selama beberapa dekad, tetapi untuk mencari sesuatu di merungkai sangat sukar. Malah 250th - adalah sekeping muzium, jarang, ia adalah sukar untuk hidup sehingga hari kami.

kesimpulan

Oleh itu, kami mendapati apa "Ikarus" model 250-ke. "Icarus" - jurulatih legenda yang membekalkan orang ramai di Baltik, dan republik-republik yang lain daripada RSFSR. Mesin yang digunakan di laluan yang berbeza. Pada ini "Icarus", ramai telah pergi separuh jalan di seluruh negara. Malangnya, mereka tidak lagi dilihat di jalan-jalan di bandar raya kita. Dan mengambil pemulihan yang telah tersedia untuk hanya yang paling terdesak. Kini teknik yang sama boleh didapati di muzium pengangkutan penumpang di Moscow dan St Petersburg. Pada penerbangan bas ini tidak lagi dihasilkan. Kebanyakan yang dihapuskan sekerap.