Bas kelas kecil PAZ-652: ciri teknikal. Bas Pasik

Pada tahun 1955, di Loji Automobil Pavlovsk. Zhdanov mula bekerja di jabatan rekabentuk dan eksperimen, yang diketuai oleh pencipta "Kemenangan" Yu N. Sorochkin, yang telah berpindah dari loji GAZ. Ia adalah jabatan ini, setahun selepas penampilannya, mengembangkan bas PAZ-652, yang dalam reka bentuknya berbeza dari model tradisional pada masa itu.

Bagaimana ia bermula?

Begitu juga dalam industri kereta domestik, casis trak digunakan sebagai asas bagi casis bas. Inilah yang telah ditentukan terlebih dahulu susun atur badan bas masa hadapan, hampir menghapuskan kemungkinan pembangunan selanjutnya industri. Pada masa yang sama, semua pakar yang terlibat dalam pembangunan model baru memahami dengan sempurna bahawa trak dan bas adalah teknik yang berbeza yang mempunyai tujuan yang berbeza. Oleh itu, pembinaan casis trak tidak sesuai untuk bas. Pavlovtsy memutuskan untuk berpindah dari tradisi yang ditubuhkan dan mewujudkan bas kecil mereka sendiri, dengan konfigurasi kereta api dan reka bentuk yang berbeza.

Asas pembinaan

Pertama sekali, dalam model baru, para pereka mengubah perkara utama: jika sebelumnya pangkalan bas terdiri daripada casis kargo yang melekatkan badannya, maka badan itu sendiri harus memainkan peranan sistem galas. Ia adalah struktur rangka dengan nod yang diperlukan dan mekanisme yang dibina ke dalamnya.

Sebuah kargo yang terbukti dengan baik GAZ-51A berkhidmat sebagai penderma untuk mengisi masa depan PAZ-652.

Bingkai badan, seperti bingkai, diperbuat daripada keluli dengan ketebalan lembaran 0.9 mm. Sekumpulan semua elemen dan komponen utama reka bentuk telah dijalankan oleh kimpalan tempat. Ini dibenarkan untuk mengurangkan berat keseluruhan karkas sambil mengekalkan kekuatan yang diperlukan dan kapasiti menanggung beban.

Kaca "Pasika"

Bas PAZ-652 menerima kaca, yang secara visual memberikan kemudahan menyeluruh keseluruhan struktur. Cermin depannya agak besar, dengan bentuk melengkung, memberikan pandangan yang baik kepada pemandu, kedua-dua garis penglihatan dan melalui cermin sisi. Apa yang tidak boleh dikatakan mengenai "pazik" lama, bas model ke-651.

Tingkap pereka dalaman dilengkapi dengan tingkap pembukaan, yang merupakan tambahan penting, terutamanya dalam cuaca panas. Bumbung juga tidak dilakukan tanpa kaca. Kaca berwarna, dipasang di lerengnya, menjadikan reka bentuk PAZ-652 cukup menarik untuk masa itu. Walau bagaimanapun, ia adalah kacamata yang boleh merosakkan penampilan bas jika berlaku kerosakan. Faktanya ialah mereka adalah struktur tiga lapisan, yang dipanggil "triplex". Kelebihan gelas ini ialah apabila ia melanda ia tidak pecah, tetapi pada masa yang sama ia diliputi dengan retak ringan, yang tidak kelihatan dengan indah di latar belakang gelap toning.

Seluruh kaca salon itu dilakukan oleh "Stalinites" - kaca, yang dikeraskan. Keanehannya terdiri daripada kenyataan bahawa ia dapat menahan impak walaupun dengan tukul, tetapi jika ia masih patah, ia runtuh dengan kiub kecil tanpa tepi tajam, tidak termasuk kemungkinan traumatisasi orang. Oleh itu, PAZ-652 bekerja sebagai pemandu tambahan dan faktor keselamatan penumpang.

Salon bas

Perkara pertama yang dilakukan oleh para pereka adalah untuk menyarkan ruang, seolah-olah memisahkan bahagian teknikal bersama-sama dengan kerusi pemandu dari petak penumpang. Untuk melakukan ini, satu helai Plexiglas dipasang di salib salib, terletak di belakang belakang kerusi pemandu.

Bas juga menyediakan dua kerusi sampingan yang direka khas untuk konduktor, seperti ditunjukkan oleh tanda yang dilekatkan pada dinding di atas tempat duduk.

Dinding dalaman berhadapan dengan plastik atau papan serat dengan wajah yang dirawat. Ini membezakannya dengan baik dari model lama "pasika", yang diletakkan secara dalaman dengan kadbod biasa. Kadbod akhirnya mula meledingkan, retak, retak, dan akhirnya jatuh.

Bas itu sepatutnya digunakan untuk pengangkutan penumpang yang duduk dan berdiri. Untuk yang terletak di sekeliling perimeter kabin, pegangan tangan yang dipasang pada siling disediakan.

Untuk menaiki dan menurunkan orang di bas, terdapat dua pintu tirai di sebelah kanan, dilengkapi dengan pemacu kawalan vakum.

Beberapa lagi ciri

Dalam "pazika" baru terdapat satu perkara yang tidak sesuai dengan kerangka kerja biasa industri automotif. Pereka memasang radiator penyejuk tidak secara tradisional di hadapan enjin, tetapi di sisinya. Pada masa yang sama, ia menjadi mungkin untuk menggabungkan selongsong peminat dengan sistem saluran udara bas menggunakan penutup kanvas khas. Berkat ini semasa operasi bas pada musim sejuk, udara panas, dialihkan dari enjin, diangkut terus ke salon. Pada masa lain, penutup dilipat dan dimuatkan ke dalam petak radiator.

Enjin itu sendiri diletakkan di dalam petak penumpang di sebelah kanan pemandu, dalam petak enjin pembukaan khas. Dinding petak diletakkan dengan lapisan penebat haba, dan penutup atas dipenuhi dengan dermatome. Oleh itu, pemandu mendapat akses kepada enjin terus dari kabin bas.

Sistem brek dilengkapi dengan penguat vakum, dan penyerap kejutan telah ditambahkan ke mata air dalam penggantungan.

Bagi pencahayaan, di sini, sebagai tambahan kepada unsur-unsur dari GAZ-51A, peranti dari Victory juga digunakan. Tambahan kepada mereka, di belakang bas tambahan retroreflectors (cataphores).

PAZ-652: spesifikasi teknikal

• Dimensi - 7,15х2,4х2,8 m (panjang, lebar dan ketinggian masing-masing).
• Jisim yang dilengkapi dengan PAZ adalah 4.34 tan.
• Jisim total ialah 7.64 tan.
• Kapasiti salun adalah 42 tempat duduk, 23 orang duduk.
• Pelepasan tanah adalah 25.5 cm.
• Enjin - empat lejang, enam silinder, dengan sistem bahan bakar karburetor.
• Kuasa unit kuasa adalah 90 l / s.
• Kapasiti enjin - 3, 48 cu. Lihat
• Gandingan - reka bentuk single-disk, kering.
• Kelajuan maksimum mungkin ialah 80 km / j.
• Penggunaan petrol adalah 21 liter setiap 100 kilometer.

Mula pengeluaran dan pengubahsuaian pertama

Ujian pertama bas eksperimen bermula pada tahun 1956, pada tahun yang sama, satu perintah telah ditandatangani untuk memulakan persediaan untuk pengeluaran besar-besaran kereta baru. Empat tahun kemudian, pada tahun 1960, siri pertama "pasik" keluar dari barisan pemasangan loji itu.

Bas itu, sebagai tambahan kepada versi utama, mempunyai dua lagi pengubahsuaian: 652B dan 652T.

Modified "pazik" 652B berbeza daripada model rujukan sedikit diubahsuai struktur badan dan reka bentuk hadapan mesin.

Pengubahsuaian lain, PAZ-652 T (pelancong), dihasilkan dengan kemudahan tambahan di kabin dan satu pintu untuk penumpang.

Selama 10 tahun pengeluaran bersiri 62,121 bas telah meninggalkan barisan pemasangan kilang. Sepanjang proses pengeluaran, PA telah ditapis: pengubahsuaian, pelbagai pindaan telah dibuat untuk reka bentuknya, kekurangan yang diturunkan semasa operasi mesin dihapuskan. Tetapi secara umum, bas itu dapat diatasi dengan baik dengan fungsi-fungsinya, itulah sebabnya ia berlangsung begitu lama dalam siri ini.