Gambaran keseluruhan GAZ-560 dan ciri teknikalnya

Selama lebih dari sepuluh tahun, kami telah melihat kereta di ruang terbuka negara kami, di mana enjin GAZ-560 Steyer dipasang. Dan ini bukan hanya kargo "Lawns" dan "Gazelles", tetapi juga kereta "Volga". Apakah ciri-ciri unit ini? Kami belajar dari artikel kami.

Sejarah penampilan

Di Rusia, enjin pertama "Steier" muncul pada tahun 1998. Ini disebabkan hakikat bahawa syarikat dari Austria telah menjual lesen untuk pengeluaran kepada orang Rusia. Ujian enjin yang diterima menarik banyak hadir. Pada beberapa parameter di antara semua unit diesel "Steier" menjadi yang terbaik.

Penunjuk positif utama enjin ini dari Austria ialah:

• Kurang menuntut penggunaan bahan api;
• Permulaan yang baik pada suhu ambien yang rendah;
• Kecekapan tinggi;
• Kualiti dinamik yang sangat baik.

Enjin pertama dipasang oleh pekerja di kilang menggunakan bahagian lain, oleh sebab itu kualiti mereka berada pada ketinggian. Alat ganti (GAZ-560 Steier) diimport terus dari luar negara. Menurut rancangan pengilang, tidak kurang daripada 250,000 model akan dihasilkan setiap tahun, dengan mengambil kira hakikat bahawa unit tersebut akan dibekalkan kepada perusahaan lain di negara ini.

Sejarah kewujudan

Sejarah perkembangan selanjutnya tidak begitu praktikal, seperti dalam teori. Sampel ujian tidak selalu berbeza dalam prestasi yang baik, dan oleh itu pelbagai pecahan mulai berlaku dengan enjin Steier tidak lama lagi, yang disebabkan oleh banyak faktor realiti kita.

Kualiti bahan api di Rusia sentiasa meninggalkan banyak yang dikehendaki, dan kerana bahan api diesel yang buruk, diesel Rusia yang berkualiti tinggi pertama mula keluar. Walau bagaimanapun, fenomena ini tidak menjadi satu-satunya. Tidak lama lagi untuk pembuatan unit, bahagian-bahagian yang dihasilkan di Rusia mula digunakan, yang menyebabkan kerosakan yang lebih kerap.

Perbezaan khas GAZ-560

Perbezaan utama antara enjin GAZ-560 adalah reka bentuk satu keping, terima kasih di mana kepala silinder dan unit itu sendiri adalah keseluruhan yang tidak boleh dibahagikan.

Plus unit tunggal dan kepala silinder adalah:

• Ketiadaan di antara blok dan gasket kepala silinder, yang, jika terlalu panas, perlu diubah segera.
• Oleh kerana tidak ada gasket, tiada antibeku atau antibeku akan memasuki minyak, yang secara berkala berlaku pada kenderaan di mana bahagian ini hadir.
• Unit dan kepala dibuang bersama, jadi tidak ada kemungkinan melonggarkan kepala silinder.

Varieti enjin

Enjin GAZ-560 Stayer dihasilkan dalam tiga tahap trim:

1. Enjin dengan kapasiti 95 liter. Dengan.
2. Unit dengan intercooler yang dipasang, kapasitinya ialah 110 liter. Dengan.
3. Enjin dengan unit kawalan kereta intercooler dan diubahsuai, iaitu kuasa 125 liter. Dengan.

Versi paling umum untuk kereta "Gazelle" adalah unit kuasa jenis kedua. Dipasang pada Gazelle GAZ-560 Steier kuasa yang dikembangkan kepada 110 kuasa kuda.

Di samping itu, enjin dipasang pada kereta "Volga" dan "Sable".

GAZ-560: ciri-ciri

Ramai yang berminat dengan apa yang rakyat Steyer, dan apa data teknikal unit itu, sangat gemar. Perlu diperhatikan bahawa loji janakuasa adalah unit diesel empat silinder dalam talian dengan turbocharging prapasang, penyejukan air dan sistem bekalan kuasa melalui penyuntik.

Jumlah enjin diesel ialah 2.1 liter. Kapasiti telah dibentangkan sebelum ini. Enjin dicirikan oleh penggunaan bahan api sebanyak 11.5 liter per 100 km perjalanan.

Perlu diingat bahawa, bergantung kepada cara operasi kereta, penggunaannya boleh berbeza-beza. Sebagai contoh, kereta Sobol, yang mempunyai unit GAZ-560 dipasang, menggunakan sedikit kurang daripada angka yang dinyatakan selama seratus 8 liter. Bagi kereta sedemikian, penggunaan rendah adalah kelebihan besar berbanding pesaing lain.

Sebilangan besar senegara sentiasa dirawat dengan ketidakpercayaan turbodiesel, dan pertama sekali ini disebabkan oleh kualiti bahan api yang tidak baik. Ini adalah tipikal bagi kedua-dua kawasan luar bandar dan penduduk bandar. Pada peringkat pertama penggunaan enjin pada lokomotif diesel, ramai pemilik kereta menghadapi masalah seperti itu apabila tiada pusat boleh mendiagnosis kerosakan atau kerosakan tipikal dalam kerja, atau mereka tidak melakukan apa-apa pembaikan sama sekali.

Kos alat ganti untuk enjin diesel juga jauh lebih tinggi daripada harga untuk bahagian enjin petrol. Bagaimanapun, faktor tersebut tidak menghalang orang menggunakan kereta dengan enjin yang ekonomik dan berkuasa.

Operasi unit dalam keadaan Rusia

Lesen yang diterima daripada syarikat Austria "Steyer" membolehkan kilang kereta dari bandar Gorky menggunakan enjin moden untuk memakai kereta GAZ, yang mempunyai kesan yang baik terhadap dasar syarikat pada masa akan datang. Bagi "Volga", yang juga dimodenkan dengan pemasangan GAZ-560, penggunaannya menjadi ideal, kerana versi petrol "makan" kira-kira 16 liter dan enjin diesel - 8 liter.

Bagi kebanyakan enjin diesel, terdapat getaran pada kelajuan rendah atau melahu, yang menjadikan seluruh mesin mengguncang. Walau bagaimanapun, pada kelajuan 50 km / j, getaran mana-mana hilang, dan tidak setiap pengendara akan dapat menyatakan jenis motor dipasang dengan yakin. Perbelanjaan "Gazelle" (GAZ-560) adalah kira-kira 13 liter setiap 100 km.

Ciri-ciri ciri-ciri model "Steyer" adalah ketidakmampuan untuk menghangatkan mereka pada kelajuan terbiar, itulah sebabnya kereta itu sejuk di dalam kereta. Tetapi jika anda hanya memberi kelajuan enjin, dan ketika memandu dari kesejukan tidak ada jejak tersisa. Dia menghangatkan sama seperti seolah-olah enjin petrol digunakan di dalam kereta.

Satu ciri khas enjin Austria dalam perkara berikut. Apabila beku, ia cukup untuk menggunakan hanya bahan api diesel musim sejuk dan bateri yang berfungsi. Kereta sedemikian bermula dari separuh belas. Semasa keseluruhan operasi unit, fros dan fros tidak terbentuk pada permukaan dan garisan bahan api. Sebabnya ialah muncung yang dipasang terletak berdekatan dengan sistem penyejukan, yang membolehkan mesin memanaskan dengan cepat ke suhu positif.

Pada musim sejuk, lebih baik menggunakan minyak berlabel 5W40. Dengan penggunaannya pada bahan api Artik, unit ini dapat mengatasi sebarang fros dan mudah dimulakan bahkan pada tiga puluh darjah di bawah sifar. Jika lebih banyak fros yang teruk dilihat di rantau operasi, elemen khas mesti dipasang untuk memanaskan petak enjin. Jika tidak, minyak boleh dipaksa keluar melalui leher atau dipstick.

Sistem turbocharging

Turbin GAZ-560 sangat popular dan sensitif terhadap kualiti minyak yang digunakan. Dalam seminit bilangan revolusi mencapai 100,000 di tempat kerja, dan suhu minyak mencapai 150 darjah. Penggunaan pelinciran miskin menyebabkan turbin menjadi tidak dapat digunakan dalam masa yang singkat. Ia juga bernilai mengingati beberapa ciri operasi unit kuasa dengan supercharging turbo:

• Adalah mustahil untuk meningkatkan kelajuan dengan ketara pada enjin yang tidak dipanaskan. Minyak padat tidak melincirkan turbin.
• Dengan hentian, mustahil untuk meresap enjin sekaligus, kerana turbin terus berputar. Dan dengan meredup enjin, pemandu mematikan bekalan minyak itu, yang menyebabkan kegagalan.
• Paip minyak Turbocharged mesti dimeteraikan.
• Dengan kelajuan enjin yang rendah dan pecutan yang kurang dari kereta, perlu menyesuaikan spring valve, yang bertanggungjawab untuk mengisi semua silinder. Pelarasan untuk tujuan pencegahan perlu dilakukan selepas 45 000 km larian.

Cadangan

Semua enjin diesel sangat aneh dengan kualiti minyak dan bahan api. Simpanan pada bahan api boleh mengakibatkan kerosakan yang serius. Walaupun ia adalah enjin domestik, perlu membeli bahan bakar untuk hanya di stesen minyak yang diuji.

Teluk bahan api berkualiti rendah akan mengakibatkan kemerosotan bukan sahaja ciri-ciri utama enjin. Oleh sebab pencucuhan bahan bakar yang berlumpur, pemanasan omboh tidak merata, yang akan memusnahkan kebuk pembakaran. Hanya di sini untuk menentukan bahan api berkualiti rendah pada asas diesel, berbeza dengan petrol, agak sukar. Tidak ada prasyarat langsung untuk kualiti bahan api yang buruk, dan enjin tidak akan memberikan apa-apa bunyi khas. Mengisi sistem pembekalan bahan bakar bahan api itu menyebabkan kemusnahan, di tempat pertama, pasang penyuntik penyuntik.

Ulasan

Pada masa ini, GAZ-560 mengulas pemilik kereta yang paling positif, walaupun fakta bahawa pembaikan enjinnya agak rumit kerana reka bentuk monolitik. Bagi sebilangan besar pemilik, ciri tersendiri ialah penggunaan bahan api yang rendah berbanding dengan model lain dan operasi yang baik dalam keadaan cuaca yang sukar di negara ini.

Kadang-kadang pemandu mempunyai masalah dengan injap terbakar. Alat ganti untuk mesin GAZ-560 sangat mahal, dan kadang-kadang pembaikan dalam agregat adalah sama dengan kos yang baru. Itulah sebabnya pada tahun 2008 kilang kereta memutuskan untuk berhenti memasang unit mahal untuk kereta.

Petua praktikal

Cepat atau lambat, kerosakan atau kerosakan mungkin berlaku. Sebagai contoh, jika tidak mustahil untuk memulakan enjin pemanasan, ia berupaya melakukan operasi yang rumit. Ia tidak perlu pada masa yang sama untuk menukar penyuntik - anda boleh mematikan sensor suhu sejuk dan udara. Hasilnya, permulaan akan dijalankan seolah-olah ia sejuk, dan bekalan bahan api akan meningkat untuk penyuntik.

Sekiranya penyuntik gagal, enjin akan menjadi tidak stabil. Sekiranya pecahan dikesan sejurus selepas permulaan, anda boleh menentukan yang mana satu telah tiada pesanan pada muncung manifold. Pada muncung yang tidak berfungsi, suhu muncung akan lebih rendah daripada yang lain. Sekiranya kesalahan di mesin GAZ-560 dikesan di jalan raya, maka banyak kerja boleh dilakukan pada muncung melahu (kira-kira 200 km), dan mustahil untuk memberi beban berat kepada sistem.