Honda CBR 400 - penakluk sejagat jalan raya

Honda CBR 400 - basikal sukan yang muncul dalam program pengeluaran kebimbangan pada tahun 1987 dan terus dihasilkan sehingga tahun 1999. Ini adalah basikal yang menggantikan AERO yang sebelum ini dilepaskan, yang tidak menjadi popular sebagai pengikutnya, yang diterbitkan bukan hanya sebagai yang dikemas kini, tetapi sebagai unit yang dimodenkan sepenuhnya.

Ciri-ciri enjin

Honda CBR 400 berjaya memenangi hati para penunggang motosikal di seluruh dunia. Bukan sahaja di jalan raya bandar. Ramai pemilik kenderaan menawan trek perlumbaan di perhimpunan ini. Apakah rahsia kuasa motosikal ini? Sudah tentu, perkara pertama yang perlu diperhatikan adalah reka bentuknya. Walau bagaimanapun, kedua-dua reka bentuk dan ergonomik juga perlu diberikan. Tetapi tentang segala-galanya. Honda CBR 400 adalah motosikal yang sangat seimbang, di mana kombinasi yang harmoni dalam pengendalian yang sangat baik, kebolehpercayaan dan kesesuaian yang selesa. Ia benar-benar sangat mudah untuk menunggang, jika anda membandingkan dengan standard sukan. Basikal ini adalah pilihan yang sangat baik untuk pemandu pemula, kerana ia mempunyai enjin "elastik" yang sangat mudah untuk dikawal. Enjin ini sangat berjaya kerana tidak menghairankan Honda selama 12 tahun memodeninya. Motor ini menyediakan perjalanan yang sangat dinamik, tanpa melihat jumlah yang sangat sederhana, iaitu 399 cm / cu.

Kandungan Pakej

Sebagai tambahan kepada enjin yang unik itu, terdapat beberapa ciri lain Honda CBR 400. Ulasan penunggang motosikal menunjukkan bahawa dia sangat bersahaja dari segi perkhidmatan. Perkara yang paling penting ialah menggantikan bahan habis dan minyak dalam masa. Dalam kes ini, motosikal untuk masa yang lama akan menggembirakan pemiliknya dengan kerja yang ditubuhkan. Tidak mustahil untuk tidak memperhatikan karburator Keihin, yang dipasang pada motosikal ini. Mereka lebih mudah dan lebih dipercayai dalam reka bentuk mereka, jika dibandingkan dengan Yamaha atau Suzuki terkenal yang sama. Operasi kotak gear boleh dibandingkan dengan kerja jam tangan Swiss. Cakera klac boleh pergi 50 ribu kilometer dan lebih - semuanya bergantung kepada penyediaan penunggang dan gaya perjalanannya.

Nuansa teknikal

Anda juga harus berbincang tentang aspek-aspek lain Honda CBR 400. Ciri-ciri teknikal, seperti yang dijelaskan, adalah baik - motosikal menunjukkan dirinya dalam hal ini pada tahap yang baik. Tetapi ini bukan senarai keseluruhan meritnya. Tidak mustahil untuk tidak mengesan casis kuatnya. Rangka pepenjuru yang baik dan aluminium, serta penggantungan belakang, dicirikan oleh ciri-ciri progresif. Unsur-unsur peralatan di peringkat tertinggi menampung tugas mereka. Perlu diingat beberapa perkataan mengenai brek. Mereka dibuat oleh pemaju sesuai dengan prinsip yang dipanggil kecukupan yang munasabah. Dua cakera terapung - di hadapan, dan di belakang - satu cakera dengan caliper tunggal piston. Motosikal sentiasa mempunyai dinamik brek yang mencukupi. Sesetengah pemandu meningkatkan maklumat, memasang hos bertetulang, tetapi di sini adalah perniagaan semua orang.

Rupa

Ia harus diperhatikan beberapa ciri lebih lanjut mengenai Honda CBR 400. Ciri-ciri penampilan dan reka bentuknya adalah seperti yang eksternal motobike ini mirip dengan CBR900RR Bilah Blade pada tahun 1992 tahun pembebasan. Dengan penampilannya, ia membuat jelas bahawa ini adalah basikal sukan, walaupun pada hakikatnya ia sangat padat.

Terdahulu

Sebelum model Honda CBR 400 menjadi popular, banyak motosikal lain datang ke pasaran. Pada tahun 1992, sebuah motosikal yang baik muncul, yang dihargai oleh banyak pemandu. Ia adalah Honda CB 400 Super Four. Perlu diingat bahawa secara rasmi kereta-kereta ini dijual secara eksklusif di Jepun. Di seluruh dunia, hanya yang dikenali sebagai "peniaga kelabu" menjualnya. Setakat ini, "empat ratus" ini dihasilkan hanya untuk pasaran motosikal Jepun, kerana di Jepun, sekatan ke atas kapasiti dan kapasiti kubik untuk penunggang orang baru adalah sah. Dan sekatan ini kira-kira seperti ini: kuasa tidak melebihi 53 hp, dan jumlahnya tidak melebihi 400 sentimeter padu. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1995, mereka mengeluarkan versi lain, yang sudah mempunyai kaca depan dan lampu persegi yang bergaya pada waktu itu. Kemudian warna oren "oren" dan hitam sangat popular. Di sinilah model dibuat. Versi S dan R dilengkapi dengan paip ekzos, yang sama untuk Honda CBR400RR (dengan cara, tahun pembebasan yang sama). Ia sepatutnya lebih terperinci untuk mempertimbangkan model-model ini. Versi S dikeluarkan pada tahun 1996. Ia berbeza dari yang sebelumnya dengan lampu depan pusingan, tetapan karburetor sukan dan papan kaki penumpang yang diubah suai. Di samping itu, tidak ada pendirian pusat. Model terakhir telah diterbitkan pada tahun 2008. Dia mempunyai enjin NC-42 baru dipasang, ditambah sistem suntikan. Para pemaju memuktamadkan sistem VTEC, dan sedemikian rupa bahawa semasa pemindahan injap tambahan diaktifkan dengan pendikit benar-benar terbuka. Kami dengan selamat boleh mengatakan bahawa setiap tahun model memperoleh garis besar baru, sehingga ia menjadi motor universal yang ideal, yang akan merayu kepada kedua-dua pemula dan pencari jalan yang gemar.