IL-114 - pengembara abadi saluran pernafasan

Menjelang awal tahun lapan puluhan, An-24, yang dianggap penumpang utama pesawat USSR dan telah digunakan secara meluas di laluan domestik, adalah usang. Di samping itu, armada ini mula merosot dengan cepat disebabkan oleh pengeluaran sumber. Ia menambah faktor-faktor seperti jumlah peningkatan trafik udara - kedua-dua penumpang dan kargo. AN-24 tidak memenuhi syarat-syarat dan keperluan zaman moden. Beliau adalah satu keperluan mendesak dan ganti berkualiti tinggi.

Pada tahun 1982, Yakovlev Biro Design. Ilyushin, yang diketuai di Ketua Pereka masa G. V. Novozhilovym, mengambil inisiatif pembinaan sebuah pesawat penumpang baru jenis IL-114, untuk digunakan pada syarikat penerbangan tempatan. Asas bagi mesin ini adalah untuk menjadi tiga puluh tahun pengalaman mengendalikan pelbagai pengubahsuaian IL-14.

Inisiatif ini disokong oleh Menteri Penerbangan Awam, dan ini adalah permulaan reka bentuk tempatan IL-114. kerja reka bentuk terus yang lama lima tahun sejak ia dijalankan selari dengan pembangunan intensif buruh yang pesawat komersial badan lebar utama jarak jauh Il-96-300.

Ia adalah hanya pada bulan Julai 1987, telah dibina sebuah kereta model skala penuh, yang telah diterbitkan semula hampir semua sistem masa depan IL-114. Mencerminkan paling sepenuhnya dalam susun atur yang terdapat di enam puluh kerusi dalaman, ia juga telah dimodelkan dalam kabin krew lanjut. Selepas terperinci dan berhati-hati pertimbangan prototaip Suruhanjaya IL-114 projek ini dikemukakan telah diluluskan oleh keputusan untuk memulakan pengeluaran besar-besaran.

Sebuah syarikat terkemuka dalam pengeluaran kereta ini telah dilantik Persatuan Pengeluaran Penerbangan di Tashkent, sebelum penerbit langsung banyak model "Ilyushin". Kumpulan kedua perusahaan memilih Moscow pesawat kilang "Banner Buruh", yang membawa sejarah negara sejak 1909, tahun ini.

Pesawat itu dibina daripada kekuatan tinggi aluminium dan titanium aloi, dan juga dari pelbagai bahan komposit dan bukan logam. Sistem bahan api pesawat termasuk dua caisson-tank terletak di sayap. jumlah kapasiti mereka adalah 8360 liter.

Ciri-ciri struktur utama mesin ini adalah bahawa ia direka sebagai pesawat udara bersayap sepasang sayap skema julur dengan lokasi rendah. Di atas kapal terbang sepasang enjin turboprop TV7-117S. Skru diameter 3.6 meter, dan kuasa berlepas enjin adalah sama dengan 2500 liter. a.

Penerbangan pertama model ini dengan penumpang telah diadakan hanya 1999 tahun (di negara lain), di mana beliau, selepas ujian berulang, akhirnya, telah dimasukkan ke dalam operasi. kualiti yang sangat baik aerodinamik pesawat baru, serta kecekapan, kebolehpercayaan dan kos penyelenggaraan yang rendah adalah untuk membuat Il-114 adalah mesin yang sangat popular dalam sistem pengangkutan udara awam. Walau bagaimanapun, ia telah dikeluarkan hanya 17 pesawat. Sehingga tahun 2012 pengeluaran mereka berhenti di Tashkent.

Hari ini mengekalkan pengubahsuaian agak aktif Il-114-100, yang berbeza daripada "satu ratus" pemasangan enjin yang lebih kuat PW-127H pengeluaran Kanada yang secara drastik mengurangkan ciri-ciri penerbangan model. Ini amat ketara di gunung yang tinggi dan iklim panas dan lembab daripada latitud selatan, yang mana IL-114-110, pada dasarnya, yang dimaksudkan.