Pasang roda kereta. Malfungsi daripada pasangan roda kereta api kereta api

Undercarriage kereta api kereta api termasuk banyak elemen dalam reka bentuknya, tetapi yang utama adalah pasangan roda. Terdapat pelbagai versi komponen ini, dan mereka berbeza bukan hanya dalam saiz dan bentuk, tetapi juga keupayaan untuk menahan pelbagai beban. Dalam banyak aspek, ciri ini adalah faktor penentu untuk sumber kerja gear larian. Pengeluar pada mulanya menghidupkan elemennya dengan potensi operasi yang tinggi, tetapi, tentu saja, ini tidak menjamin penghapusan lengkap kerosakan dan kerosakan. Terlepas dari tujuan dan ciri-ciri penggunaan pengangkutan, pasangan roda gerobak memerlukan penyelenggaraan keadaan yang sihat. Dengan cara ini, memakai asas adalah fenomena biasa - ia adalah satu perkara lagi bahawa kakitangan penyelenggaraan memerlukan pengesanan tepat pada masanya tapak yang hampir pecah dan prestasi operasi pembaikan yang sesuai.

Punca kerosakan

Walaupun menggunakan reka bentuk yang boleh dipercayai dengan aloi logam berkekuatan tinggi, beban dinamik dan statik yang kuat boleh memimpin bukan sahaja untuk memakai, tetapi juga untuk ubah bentuk. Ke tahap yang paling besar fenomena ini dipengaruhi oleh pasangan roda kereta barang, seperti semasa pergerakan kereta api terdapat voltan yang meningkat di zon kontak rel dan roda. Oleh itu, untuk mengurangkan kesan negatif interaksi ini, para teknologinya termasuk karbon dalam aloi dalam sebilangan besar. Sama ada cara, beban boleh meningkat jika kru mengikuti medan dengan jalan bengkok - ini menimbulkan tekanan tambahan disebabkan oleh daya sentrifugal.

Dalam kes ini, jangan berfikir bahawa pasangan untuk kereta penumpang mempunyai kelebihan yang serius dalam bentuk beban rendah. Sebahagiannya, tentu saja, risiko dalam kes ini lebih rendah, tetapi semua kesan dan gangguan dalam proses pergerakan juga ditransmisikan ke gear larian, menyebabkan pasangan roda kereta penumpang secara beransur-ansur merosot. Perlu diperhatikan dan faktor lain yang mempengaruhi keadaan roda. Di antara mereka, kekuatan brek, kesan melencong, hubungan dengan paksi yang tidak diingini dengan bahagian pemacu, anak panah, dan lain-lain. Sekarang mungkin menjadi lebih biasa dengan jenis-jenis kerosakan yang paling biasa.

Pakai roda pepejal

Terdapat beberapa kumpulan pakaian yang sama. Pertama sekali, ini adalah pembentukan rolling seragam, yang mana wheelset roda tertakluk walaupun dalam mod operasi normal. Penampilan ubah bentuk itu disebabkan oleh fakta bahawa apabila menghubungi rel dan pad brek, tekanan yang kuat dibuat, yang melibatkan rolling pada permukaan roda.

Gulungan tidak sekata juga biasa. Ia dicirikan oleh penampilan zon ubah bentuk yang tidak melebihi keseluruhan kawasan zon kenalan, tetapi hanya dalam paksi tertentu. Ini menunjukkan bahawa set roda kereta dibuat dengan pengagihan hartanah yang tidak rata di seluruh jisim aloi. Iaitu, kemunculan gulung itu memberi keterangan, pertama sekali, untuk perkahwinan dalam pasangan itu sendiri. Selanjutnya, perlu diperhatikan kemasukan bulat. Ia boleh diperhatikan di luar rim hubungan roda, apabila jisim melayang di sepanjang sisi chamfer.

Pakai permukaan rolling

Pengubahan jenis ini juga berlaku di kawasan zon kenalan. Satu ciri haus dan lusuh adalah bahawa ia berlaku ketika bergerak oleh yuz. Oleh itu, ubah bentuk permukaan rolling sering dikaitkan dengan gangguan dalam kerja pad brek. Secara visual, kesalahan sedemikian dalam pasangan roda kelihatan sebagai gelangsar - satu kawasan rata pada permukaan logam putih. Walaupun fakta bahawa dalam proses eksploitasi kecacatan itu tidak menyebabkan masalah yang serius, mereka boleh menghadapi masalah lain.

Faktanya ialah di tempat-tempat slider hampir selalu ada peningkatan pembentukan haba, yang ditransmisikan jauh ke dalam rim roda. Hasilnya, apa yang disebut skrap terbentuk, menarik warna tertentu pada titik rolling. Dari masa ke masa, pasangan roda mula merespon secara sensitif terhadap sebarang ketidakseimbangan "kanvas", yang mengakibatkan kemunculan kesan dalam gear larian. Oleh itu, jika slider dikesan lebih daripada 1 mm, maka kelajuan keretapi dikenakan sekatan yang serius. Dengan cara ini, sepasang roda lokomotif diesel dan kereta fret paling mudah terdedah kepada ubah bentuk sedemikian. Perlu diperhatikan bahawa keamatan pembentukan slider bergantung pada musim - contohnya, pada musim sejuk dan awal musim bunga, risiko pembentukannya lebih tinggi.

Kesalahan paksi

Malfungsi dalam leher dan bahagian pra-prasyarat dinyatakan dalam bentuk kepersisan kecil paksi. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Pertama sekali, ubah bentuk berlaku kerana sambungan yang tidak mencukupi dan dalam kes di mana permukaan logam dibersihkan dari pembentukan karat dengan tidak betul. Juga, paksi sepasang roda sering patah dan retak di tempat dengan beban tertinggi. Proses yang sama berlaku disebabkan oleh tekanan kitaran, kehadiran bahagian-bahagian dengan bahagian salib peralihan dan keterlambatan logam itu sendiri. Sudah tentu, kerosakan yang biasa dalam bentuk fastenings bolt dan kacang yang tidak mencukupi tidak dikecualikan.

Navar Metal

Ini kerosakan sifat termomekanik, yang mempengaruhi pasangan roda kereta di permukaan ski. Semasa pemeriksaan, ubah bentuk tersebut menetapkan zon geseran bahan dengan bentuk berbentuk U. Pada dasarnya, ini adalah sejenis proses ubah bentuk plastik. Peralihan maksimum berlaku di bahagian pusat jalur kenalan. Sebaliknya, peralihan minimum dapat dikesan di tepi. Punca kerosakan tersebut adalah pengedaran beban dengan tekanan pada kawasan hubungan.

Langkah am untuk penyelenggaraan roda

Langkah-langkah pencegahan menyumbang kepada peluasan penggunaan roda. Penyelenggaraan melibatkan pemeriksaan, tinjauan, tanda-tanda untuk operasi pembaikan, dan lain-lain. Jika kita bercakap mengenai langkah-langkah teknikal, yang utama adalah perubahan set roda yang betul dengan lapisan penyingkiran logam minimum. Bilangan titik putus dikurangkan disebabkan oleh langkah-langkah khas yang bertujuan untuk meningkatkan kebolehpercayaan set roda dan menghapuskan titik lemah sedia ada gear. Khususnya, pakar berusaha untuk menghapuskan faktor daya yang berlaku dalam proses eksploitasi dan muncul akibat kecacatan yang timbul sebelumnya. Sebagai contoh, masalah di mata air dan mata air, yang menjejaskan prestasi gear larian, dihapuskan.

Pembaikan dan pemulihan operasi

Operasi pembaikan dilakukan di zon mekanikal khas setelah unsur-unsur telah dibasuh dengan sempurna. Dalam jabatan khas, roda akan berubah, mengubah atau memegang peristiwa kimpalan. Jika dirancang untuk membaiki set roda untuk menukar profil unsur-unsur, kerja dilakukan dengan menggunakan templat khas. Perlu diingatkan bahawa sisihan yang dibenarkan dalam parameter roda dari templat adalah 1 mm di ketinggian rabung, dan di sepanjang permukaan dalam dan kawasan ski - 0.5 mm. Seperti yang telah disebutkan, operasi kimpalan elektrik boleh digunakan untuk pembaikan. Peralatan sedemikian digunakan untuk memotong benang paksi dan permukaan lubang pusat.

Kesimpulannya

Terdapat peraturan khas, yang memperincikan set roda yang rosak, serta kaedah dan teknologi untuk penghapusan dan pencegahan mereka. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa casis mempunyai beberapa sifat mekanikal secara umum. Akibatnya, kapasiti kerja dan sumber pasangan roda bergantung bukan sahaja pada kualiti trek, tetapi juga pada sistem brek, unit spring spring, cara gerakan krew dan juga sepanjang tahun.