Malapetaka di Kazan: punca, ulasan pakar, mengartikan "kotak hitam"

Pada hari itu, November 17, 2013, di Kazan tiada lapangan terbang presaged bencana. Semua perkhidmatan daratan beroperasi seperti biasa dan telah bersedia untuk mengambil Boeing-737, menjalankan U9-363 penerbangan dan melengkapkan penerbangan dari Moscow. Tetapi nasib menetapkan sebaliknya. Pada 19 hr. 23 min. masa Moscow, menukik pada sudut kritikal untuk dia, pesawat itu terhempas ke landasan. Tragedi itu meragut nyawa lima puluh orang yang pada masa di atas kapal.

Soalan yang tidak mendapat sambutan yang

nahas kapal terbang di Kazan Suruhanjaya Siasatan telah dikaji secara terperinci, termasuk wakil-wakil Jawatankuasa Aviation Interstate, Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan dan beberapa jabatan lain. Bahan-bahan ini telah menyedari butir-butir apa yang berlaku. Pada Disember 2015 menyaksikan pengeluaran dokumen rasmi disediakan oleh mereka, yang bertajuk "Laporan Akhir".

Walau bagaimanapun, pakar-pakar dan orang awam dalam bencana Kazan meninggalkan banyak soalan tidak mencari jawapan dalam dokumen ini, dan jika tidak ada maklumat khusus seperti yang anda tahu, terdapat khabar angin dan spekulasi. Mari kita cuba atas dasar bahan diketahui untuk membina semula tragedi itu mendung petang November pada tahun 2013 di lapangan terbang di ibu negara Tatarstan.

penerbangan ditakdirkan

Pada hari itu, berpecah dalam masa sejam yang ke-18. 25 min. dari landasan Lapangan Terbang Antarabangsa Domodedovo itu, Boeing-737 menuju ke Kazan. Di atas kapal, di samping anak-anak kapal, antara mereka adalah dua juruterbang dan empat atendan penerbangan, empat puluh empat penumpang. Saya terutamanya ingin menyatakan bahawa kemalangan itu di Kazan mengorbankan beberapa muka agak terkenal, terbang penerbangan ini. Antaranya - ketua republik FSB Antonov, anak kepada Presiden Tatarstan I. Minnikhanov, pemain catur terkenal G. Rashitova, dan juga saudara-mara daripada pengulas saluran TV "Rusia-2" R. Skvortsova.

Sam pesawat diservis dengan hari itu penerbangan 363, mempunyai masa untuk melihat banyak dalam hidup saya. Beliau mula mengambil ke langit pada tahun 1990, dua puluh tiga tahun perkhidmatan, bekerja di tujuh syarikat antarabangsa. Sebelum menjadi harta Tatarstan, beliau berkhidmat di penerbangan awam Bulgaria, Ireland, Brazil, Uganda dan Perancis. Kadang-kadang veteran berlaku dalam keadaan melampau. Apabila dia enggan casis, dan juruterbang meletakkan beliau pada "perut." masa yang lain ada depressurization kabin.

Juruterbang yang telah mengangkat kapal terbang di langit

Apabila Suruhanjaya Siasatan diperiksa secara terperinci hal ehwal peribadi juruterbang yang berlari pesawat pada hari yang malang, dia menyatakan dengan jelas kekurangan kemahiran. Dari bahan-bahan kes komander - Rustem Salikhov, setelah bekerja di syarikat penerbangan "Tatarstan" selama lebih dua puluh tahun, bagaimanapun, di menerajui pesawat Boeing-737 adalah rookie.

Sebelum dia terbang navigator dan latihan berlaku dalam jumlah tertentu pada masa pusat latihan. Penyiasat disebabkan lesen keraguan hebat yang diterima oleh pusat, serta kesahihan Salikhov lesen juruterbang komersial.

pasangannya - co-pilot V. Gutsul - telah bekerja di syarikat itu selama lima tahun, hanya pada tahun 2011 mengambil menerajui Boeing-737. Sebelum ini beliau berkhidmat sebagai jurutera penerbangan, dan juga sebagai panglima, tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi penerbangan.

keadaan kecemasan di atas kapal

Kazan Lapangan Terbang bertemu tinggal liner salji hujan lemah dan stratocumulus. Bagaimanapun, penglihatan tidak kurang daripada sepuluh kilometer, yang membolehkan mod pemantauan visual. Persembahan pada kelajuan 250 km / h pendekatan pendaratan biasa pada jarak kira-kira 500 meter dari permulaan landasan, kapten memaklumkan alasan berlakunya keadaan kecemasan di atas kapal. Menurut beliau, pesawat itu dalam "vneposadochnom" kedudukan, bersandar di sebelah kanan paksi jalan empat kilometer.

Maklumat ini adalah selaras dengan lapangan terbang pengawal data berdasarkan bacaan. pendekatan itu dibuat secara automatik. Kazan Airport telah dilengkapi dengan sistem panduan pesawat elektronik terkini pada paksi landasan, dan itu adalah alasan penolakan, masih tidak jelas. Mungkin kapal itu telah dirobohkan ke arah tiupan kuat angin.

Mewujudkan keadaan menuntut panggilan ke pusingan kedua. manuver ini dilakukan secara automatik menggunakan sistem TOGA, direka khusus untuk membantu juruterbang dalam situasi kecemasan, dan keluarkan pesawat dengan bantuan rumah api terletak di atas tanah dalam kedudukan pendaratan. giliran itu telah dilaksanakan dengan jayanya, tetapi pada akhirnya, sesuatu yang berlaku dengan keputusan bahawa terdapat satu nahas kapal terbang di Kazan.

manual mengatasi

Dalam laporannya Jawatankuasa Aviation Interstate menyatakan bahawa apabila meninggalkan pesawat pendaratan dan kawalan dalam mod manual. Seperti yang dijelaskan oleh juruterbang diri mereka biasa dengan lembaga pengurusan Boeing-737, kesimpulan ini bermakna bahawa pada masa siap pembalikan juruterbang kedua memegang stereng, sekali gus melumpuhkan autopilot, yang memaparkan mesin untuk ketinggian yang dikehendaki.

Seperti yang dibuktikan oleh kemalangan penyiasatan yang dijalankan di Kazan, pada awal tindakannya adalah betul dan dipadankan untuk melaksanakan gerakan. Seperti yang ditunjukkan kemudian perakam penerbangan, diekstrak selepas kemalangan kotak hitam, pelapik sebelah kiri dalam mod berhampiran dengan berlepas. kepak Its telah dipindahkan kepada kedudukan dan mula pendakian yang diperlukan untuk meneruskan gerakan itu. Dan sebagainya pada peringkat ini terdapat satu kemalangan maut, kemalangan yang berikutnya di Kazan pada tahun 2013.

kesilapan juruterbang mungkin

Jelas sekali, disebabkan kesilapan juruterbang pesawat hidung menunggang dengan mendadak dan mencapai sehingga sudut genting Boeing-737 pada 25 °. Dia mula memanjat, tetapi kedudukan mesin untuk menghasilkan rintangan yang kuat untuk aliran udara dari arah depan, yang mengakibatkan penurunan dalam kelajuan 278 km / h kepada 231 km / h.

Memandang ke hadapan, adalah perlu untuk mengatakan bahawa, menurut pakar, pada masa ini telah meluluskan maut titik pulangan tidak. Kehilangan kelajuan, kapal terbang pergi ke "gerai", dan memandangkan ketinggian adalah pada ketika itu amat kecil untuk output dari puncak - 700 meter, menyelamatkan-Nya adalah mustahil.

Anak-anak kapal mengambil tindakan untuk mengurangkan sudut penerbangan dan secara manual, menggunakan kemungkinan lajur stereng, saya cuba untuk menghidupkan kapal ke mod pengurangan. Tetapi selepas kehilangan kelajuan yang diperlukan, pesawat itu mula membanjiri pesat puncak dan menuju ke tanah, bergerak pada sudut 70 °. penurunan ini berterusan selama kira-kira dua puluh saat, selepas itu ia pada kelajuan 450 km / jam hampir menegak terhempas ke landasan.

Minit pertama selepas kemalangan

Bunyi letupan memekakkan telinga telah mendengar beberapa kilometer jauhnya. Atas pembubaran berikutnya perkhidmatan kecemasan kebakaran Airport bekerja sehingga pagi. Hanya apabila api telah siap dipadamkan, kerja-kerja yang dimulakan oleh wakil-wakil pihak berkuasa menyiasat. Apa yang mereka lihat mereka terjunam ke dalam kejutan. Pada masa kemalangan itu kelajuan yang begitu tinggi bahawa tidak ada orang berada dalam pesawat tersebut tidak mempunyai peluang untuk melarikan diri. Malapetaka di Kazan bertukar mesin multi-tan dalam runtuhan berbentuk bertaburan di jarak yang agak jauh. Campuran keping iskroshennye lay fiuslaj, kerusi, beg dan badan-badan manusia ...

Terror timpakan orang-orang yang pada hari ini telah datang ke lapangan terbang untuk bertemu rakan-rakan dan saudara-mara mereka. Dalam minit pertama, tiada mereka tidak percaya dalam realiti apa yang berlaku. Bagi kebanyakan harapan terakhir adalah kebarangkalian yang berlaku ralat dalam senarai penumpang, dan keluarga mereka tidak di atas kapal. Seluruh negara adalah dalam perpaduan dengan mereka yang kehilangan saudara-mara dan rakan-rakan mereka. Pada masa itu, di media massa Rusia dan asing adalah yang paling berulang perkataan "malapetaka", "Kazan", "Boeing".

Dalam kredit pemandu teksi Saya perlu mengatakan bahawa malam ini mereka tidak menaikkan tambang, mengambil peluang. Tambahan pula, cermin mata digantung di hadapan kereta pinggan mereka dengan tulisan: "Ke bandar secara percuma," dan memandu supaya sesiapa sahaja yang amat diperlukan untuk mendapatkan ke Kazan - bencana pada November 17, rakyat yang bersatu padu. Dalam hal ini, saya tidak mahu ingat bagaimana sesetengah rakan-rakan Moscow mereka pada tahun 2014, apabila kemalangan itu berlaku di metro Moscow.

Awal siasatan

Salah satu tugas yang paling penting pihak berkuasa menyiasat mahukan "kotak hitam" - automatik perakam penerbangan, yang mengandungi penerbangan dan semua parameter dirundingkan juruterbang sebelum nahas di Kazan. Tidak lama lagi di kalangan serpihan pesawat dapat mencari perakam parametrik, tetap semua alat kerja dan peralatan elektronik.

Dia berada dalam keadaan yang rosak, namun menarik kepada siasatan. Ia bergegas ke Moscow, di mana penyahkodan data bicaranya membuat pakar-pakar daripada Jawatankuasa Penerbangan Interstate. berusaha keras untuk mencari perakam suara dan mendengar suara-suara juruterbang untuk beberapa ketika sebelum kematiannya.

Adalah mengejutkan bahawa kemudiannya semua rundingan juruterbang menjadi awam. Sebahagian besar daripada mereka berada di bawah keputusan Jawatankuasa kekal tidak diterbitkan. Ini serta-merta menimbulkan spekulasi bahawa mungkin dalam kokpit pada masa kemalangan itu adalah salah satu daripada VIP-orang terbang penerbangan ini, dan, sebagai akibatnya, terdapat syak yang - tidak disampaikan sekiranya tindakan sewenang-wenangnya beliau punca kecemasan. Ia adalah cerita yang sama - hasil daripada berdiam diri adalah spekulasi.

Keputusan mengartikan "kotak hitam"

Dalam jangkaan "kotak hitam", keputusan penyahsulitan data yang disimpan telah diteliti kamera rakaman lapangan terbang pengawasan domestik. Ditangkap mereka saat-saat terakhir kapal. Beliau lampu isyarat kedudukan dan portholes dengan semua bukti menunjuk kepada fakta bahawa pada masa bencana, beliau hampir dalam kedudukan menegak. Siasatan adalah untuk mengetahui sebab-sebab yang menimbulkan berbuat demikian. Jawapan kepada soalan yang hanya boleh memberikan perakam penerbangan.

Dalam masa dua hari dari Moscow menerima keputusan awal. Walau bagaimanapun, mengartikan "kotak hitam", jawapan kepada soalan yang diajukan soalan, melahirkan yang baru. Data parametrik menunjukkan bahawa anak-anak kapal, membuat pendekatan, terpaksa pergi ke pusingan kedua, tetapi apa sebab menghalang mereka melaksanakan tindakan ini dari kali pertama, masih tidak jelas. Untuk kedua-dua juruterbang lapangan terbang Kazan adalah tempat pekerjaan tetap mereka dan, sudah tentu, telah dikaji dengan teliti. Apa yang berlaku kali ini?

Ia adalah yang membingungkan adalah maklumat yang ditunjukkan anak-anak kapal tidak aktif lengkap kedua-dua semasa pendakian dramatik berakhir menjejaskan kadar kehilangan pesawat, dan semasa menyelam, atau sebaliknya, jatuh hampir menegak, yang berlangsung dua puluh saat.

Jawapan kepada soalan ini tidak diberikan walaupun kajian terperinci kad kesihatan dan pemandu diluluskan keputusan ujian psikologi mereka. Dalam mana-mana kes, doktor berkata yang berkelakuan begitu buruk sepanjang tempoh puncak maut, yang berlangsung, seperti yang telah dinyatakan, dua puluh saat, atau mereka boleh berada dalam kedudukan panik yang tidak terkawal, atau berada dalam keadaan pengsan lengkap.

Menandatangani laporan akhir Suruhanjaya Siasatan

Sejak penyahkodan "kotak hitam" dan tidak memberikan jawapan kepada soalan tentang punca-punca malapetaka yang menyebabkan kematian sejumlah besar orang kepada pakar Boeing Corporation terlibat, yang terlibat dalam pembangunan pesawat ini. Mereka datang ke bantuan daripada wakil-wakil Perancis pengeluar enjin, yang dilengkapi kapal model ini.

Membentuk satu jawatankuasa kecil bekerja sehingga September 16, 2014 dan sebulat suara memberikan kesimpulan bahawa pada masa pesawat kemalangan itu dalam keadaan baik. Tanda-tanda teknologi kegagalan penerbangan tidak dapat mencari mana-mana rekod cara kawalan objektif, perakam iaitu atau serpihan yang masih hidup daripada komponen dan pemasangan pesawat itu terhempas.

Pada bulan April 2015 semua ahli-ahli suruhanjaya penyiasatan meletakkan tandatangan mereka di bawah draf laporan akhir. Nota Dokumen ini bukan disebabkan sesiapa, termasuk wakil rasmi "Russian penerbangan". Ia juga telah bersetuju dengan wakil-wakil semua negara yang mengambil bahagian dalam kerja-kerja suruhanjaya itu. Antaranya ialah: Amerika, Perancis, Great Britain dan Bermuda.

Pendapat yang bertentangan wakil "Russian penerbangan"

Tetapi selepas dua bulan ini penumpuan pandangan telah rosak. Menandatangani dokumen itu tidak disangka-sangka telah menarik balik wakil "untuk penerbangan Rusia". Atas sebab-sebab tidak jelas kepada ahli-ahli suruhanjaya itu, agensi itu kembali ke versi lama satu sebab mengapa kemalangan itu berlaku di Kazan - iaitu penolakan sistem kawalan lif. Kedudukan mereka tidak boleh dijelaskan, sebagai amalan dunia menunjukkan prestasi suci elemen-elemen ini, dan masih belum satu pun kes kegagalan mereka.

Ini adalah kenyataan mereka mempunyai kesan-kesan yang tidak dijangka. Pemimpin Jawatankuasa Penerbangan Interstate mengeluarkan perintah mengikut yang seluruh negara untuk menggantung operasi Boeing-737 jenama pesawat. Walau bagaimanapun, "Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan" dan kemudian menunjukkan kedegilan - ia hanya diabaikan perintah sebuah organisasi hierarki, dan kapal-kapal terus terbang model ini, seolah-olah tiada apa yang berlaku.

Masalah dengan penyediaan krew penerbangan

Sepanjang tempoh penyiasatan dalam bidang pandangan pejabat pendakwa adalah Ketua Pegawai Eksekutif syarikat penerbangan "Tatarstan" Vladimir Portnov. Pada ia meletakkan tanggungjawab bagi hakikat bahawa dia, sebagai seorang pengarah penerbangan, komited untuk pengurusan komander pesawat penumpang Rustem Salikhov, yang, mengikut siasatan, tidak mempunyai sebab yang sah untuk. Pada bulan November 2015 dengan Vladimir Portnov dia adalah di bawah tahanan rumah.

Malapetaka (737) Kazan terpaksa memberikan tumpuan kepada tahap keseluruhan latihan kakitangan penerbangan. Ternyata bahawa dalam tahun-tahun kebelakangan ini, disebabkan masalah kewangan yang dialami oleh "Tatarstan", ia tidak mungkin untuk menghantar dana yang mencukupi untuk mengekalkan tahap profesional juruterbang. Dengan cara ini, masalah yang sama yang dihadapi oleh pengangkut udara asing banyak. Menurut laporan media Eropah, beberapa syarikat mengakui bahawa disebabkan kekangan belanjawan, terpaksa mengurangkan jam latihan juruterbang.

Titik dalam kes ini telah dihantar seminggu sebelum baru, 2016, apabila Jawatankuasa Aviation Interstate dikeluarkan versi akhir teks keputusan penyiasatan. Malapetaka di Kazan, punca-punca yang telah dinyatakan dalam dokumen itu, menurut penulisnya, adalah hasil daripada kedua-dua masalah teknikal pesawat, apa yang dikatakan dalam wakil perbezaan pendapat "Rusia penerbangan" dan kekurangan latihan profesional juruterbang.

pembayaran insurans kepada keluarga berkabung

Mengikut undang-undang pesawat, anak-anak kapal dan semua penumpang telah diinsuranskan. Akibatnya, kemalangan syarikat insurans berlaku pembayaran berkaitan telah dibuat. Daripada jumlah ini, 580 juta Rubles untuk pesawat dan 100 000 Rubles untuk kematian setiap ahli anak kapal. Keluarga penumpang dalam penerbangan itu, dan ia empat puluh empat orang telah diterima daripada syarikat insurans untuk 2.025.000 Rubles.

Jumlah bayaran berjumlah US $ 9.5 juta. Perlu diingatkan bahawa jumlah ini adalah lebih rendah daripada orang-orang yang menerima saudara-mara mati anak kapal dan saudara-mara daripada sebahagian daripada mereka mengumumkan hasrat mereka untuk memfailkan saman terhadap syarikat penerbangan "Tatarstan" kerana bayaran insurans yang rendah. Begitu juga dengan saudara-mara penumpang bagi siapa penerbangan adalah yang terakhir dalam hidupnya. Mereka telah menerima pampasan jelas dipandang ringan.

Statistik, tidak senonoh

Meringkaskan semua di atas, ia adalah perlu untuk merujuk kepada masalah-masalah yang dialami oleh penerbangan awam Rusia secara umum, manifestasi yang mana satu adalah kemalangan di Kazan. Juruterbang lain pengangkut udara dalam negeri, yang di negara kita terdapat kira-kira 122, berada dalam kedudukan yang sama seperti rakan-rakan mereka dari "Tatarstan". Profesionalisme dan keselamatan penumpang bergantung kepada pembiayaan proses pendidikan, dan skop syarikat itu adalah sangat sukar untuk mengawal.

Statistik kemalangan yang telah berlaku dalam syarikat awam pada tahun-tahun kebelakangan ini, tidak menambah keyakinan. Menurut laporan, Rusia mencakupi kira-kira 15% peratus daripada semua mereka yang terbunuh dalam kemalangan udara di seluruh dunia. Jika kita menganggap bahawa akaun trafik penumpang Rusia hanya 2.8% daripada dunia, ia adalah jumlah kematian menimbulkan persoalan mengenai tahap keselamatan penerbangan. Dalam rangka masalah yang sama perlu dilihat dan kemalangan di Tatarstan, di mana terdapat banyak dalam sejarah penerbangan awam domestik.