Mampatan - mampatan Engine adalah ... - Apa itu?

Mampatan - menentukan faktor enjin ketahanan. Ia adalah dari angka ini tahap haus bergantung kepada pelbagai bahagian motor. Oleh itu, pengguna jalan raya cuba untuk menyokong beliau dalam pelbagai cara. Enjin mampatan - apa yang ia dan bagaimana ia diukur? Dalam artikel hari ini, kita akan cuba untuk menerangkan secara terperinci fenomena ini, dan juga belajar bagaimana untuk mengukur sendiri.

ciri

Mampatan - ini adalah tahap maksimum tekanan udara dalam kebuk pembakaran, yang dicapai pada ketika piston di TDC semasa lejang mampatan. Magnitud ini bergantung kepada ciri-ciri serviceability enjin dan ketahanan semua mekanisme. Dalam erti kata yang mudah, mampatan - ukuran daya maju enjin, iaitu faktor utama keadaan kesihatannya.

Apa yang ia memberi kesan?

Daripada tahap magnitud nilai bergantung kepada banyak proses, seperti:

1. Kesempurnaan pembakaran bahan api dalam kebuk.
2. penggunaan minyak.
3. operasi yang betul bagi silinder. kelas mampatan rendah meningkatkan risiko kembar tiga enjin.
4. Kemudahan untuk memulakan enjin. Jika nilai adalah lebih rendah daripada nisbah mampatan biasa, enjin ini adalah amat sukar untuk membuat, terutamanya "pada selesema."
5. Kuasa unit kuasa. Lama kelamaan, ia boleh jatuh. Semakin rendah gred mampatan, lebih rendah kuasa kereta. Oleh itu, ini menandakan lemah dinamik pemanduan ciri dan pecutan.

Sebab untuk mengurangkan mampatan

Salah satu sebab utama untuk mampatan rendah - adalah enjin terlalu panas. Untuk mendidih berpanjangan dalam silinder motor membentuk burrs. Mereka juga boleh muncul pada piston. Baru-baru ini menyebabkan mencairkan atau membakar melalui. mampatan rendah (Vaz "tenth" keluarga termasuk) menunjukkan memakai cincin partition. Oleh kerana kuasa nyata sia-sia, sekali gus meningkatkan kepada semua tanda-tanda ini penggunaan bahan api.

Juga merupakan salah satu sebab-sebab penurunan mampatan ialah kesalahan dalam sistem masa. Dalam kes ini, terdapat risiko yang tinggi injap burnout. detail itu tidak tertakluk kepada pemulihan. Dibakar keluar injap perlu ditukar dengan segera, penurunan kuasa dan peningkatan dalam penggunaan bahan api tidak akan berhenti.

Secara kebetulan, salah satu injap menyebabkan burnout, dan dengan itu terletak mampatan adalah tidak wajar penyesuaian mereka. Jika di kalangan mereka tidak menggunakan jurang haba yang diperlukan, ia adalah mungkin untuk bercakap mengenai kesalahan yang serius dalam sistem pengagihan. Dalam kes ini, injap akan tidak ditutup sepenuhnya. Tetapi juga jurang yang besar juga penuh dengan akibatnya. Sebagai contoh, ini boleh menyebabkan kekurangan pembukaan injap. Oleh kerana itu, silinder menerima kurang udara. Hasilnya - ketukan di penutup injap.

Jatuh dengan ketara disebabkan oleh mampatan dan pembakaran kepala silinder gasket. Dalam keadaan ini, gas ekzos tidak akan melalui peredam dan ekzos manifold, dan garis lurus atau dalam minyak dalam sistem penyejukan enjin.

Apa lagi yang boleh menunjukkan nisbah mampatan yang rendah? Sebab utama bahawa mampatan hilang, - kemerosotan gelang omboh dan dinding silinder untuk membangunkan. Di sini masalah itu tidak lagi disertai dengan peningkatan penggunaan minyak dan petrol.

Apa yang cukup pelik, tetapi walaupun penapis udara boleh menyebabkan mampatan rendah. Hakikat bahawa elemen yang tersumbat tidak membenarkan udara memasuki silinder. Akibatnya, membentuk campuran yang sangat kurus, boleh dikatakan bebas daripada oksigen. Dalam beberapa mod operasi ia adalah perkara biasa, tetapi apabila bahan api dicampurkan apa-apa perkadaran sepanjang masa, ada sebab untuk takut.

Sebab lepas penurunan dalam mampatan - retak di kepala silinder. Selalunya, ia berlaku kerana terlalu panas enjin. Tetapi jika anda berfikir apa-apa kaitan dengan tahap yang rendah stoking mampatan adalah jambatan koyak, mampatan di sini. Sebaliknya, terdapat satu beban di belakang kenderaan, tidak lebih.

Apa yang mampatan enjin normal?

Apakah ia - satu fenomena mampatan - kita telah dijumpai. Kini sedikit tentang nombor. Tetapi pertama ia harus diperhatikan bahawa angka ini ditetapkan untuk setiap enjin secara berasingan, pengeluar mereka. nilai mampatan tepat dinyatakan dalam arahan pengendalian kenderaan anda. Untuk enjin petrol, penunjuk ini mesti sepadan dengan perintah 9,5-10,5 atmosfera. Mampatan VAZ'ov "tenth" keluarga sedikit lebih tinggi - 11 atm. Pada enjin diesel, kadar nisbah mampatan adalah 28-32 atmosfera. Dalam variasi ini antara silinder tidak boleh melebihi 0,5-1 atm dalam petrol dan 2,5-3 atm di loji kuasa diesel. Kelas-kelas yang berbeza stoking mampatan adalah hasil daripada pelbagai jenis pencucuhan bahan api. Jika petrol enjin pembakaran dalaman, ia menyala dengan bantuan bunga api, maka diesel dimampatkan. Oleh itu, pemampatan yang berbeza itu. Ini menjadikan enjin diesel lebih tahan lama dan tahan Haus. Amalan telah menunjukkan bahawa lebih tinggi nisbah mampatan kilang, enjin yang lebih berkuasa dan menjimatkan.

Pakar mengatakan bahawa nisbah mampatan mungkin berbeza, walaupun keadaan teknikal yang mantap enjin pembakaran dalaman. Ini mungkin berlaku disebabkan oleh perbezaan keadaan, di mana ukuran telah dibuat.

Terdapat beberapa faktor yang timbul kerana ukuran mampatan boleh bergantung kepada:

1. Isipadu udara yang masuk ke dalam silinder.
2. suhu enjin.
3. kekerapan putaran crankshaft.

Ia juga perlu untuk menyerlahkan bahawa minyak likat disimpan di dinding silinder juga menyumbang kepada peningkatan dalam nilai nisbah mampatan. fenomena ini diperhatikan kerana jurang meterai di antara unsur-unsur mengawan. Sebaliknya, mampatan dikurangkan kerana jumlah yang berlebihan bahan api yang memasuki kebuk pembakaran.

Jangan panik dan tertanya-tanya jika perbatuan kereta - 200-250 ribu kilometer, dan bacaan ukuran yang sangat besar (contohnya, 10 atmosfera pada petrol enjin pembakaran dalaman). Sebab untuk ini mungkin pengumpulan lapisan tebal jelaga pada unsur-unsur kebuk pembakaran. Kerana pengumpulan deposit ini dikurangkan jumlah kebuk pembakaran itu sendiri, dan ini membawa kepada keputusan yang ragu itu.

Dalam beberapa kes, nisbah mampatan meningkat?

Selain faktor-faktor ini, penunjuk boleh meningkat disebabkan oleh:

• Kehadiran minyak ke dalam kebuk pembakaran.
• suhu enjin yang tinggi.
• pendikit penuh.

pemandu yang berpengalaman mengatakan bahawa apabila mengukur mampatan adalah perlu untuk memberi perhatian kepada hanya tiga perkara: suhu enjin, bahan api dan kedudukan pendikit.

Berapa kerap perlu ukuran?

Pemandu mengatakan bahawa untuk mengukur tahap mampatan diperlukan setiap 10-40.000 kilometer, dan semua nilai direkodkan dalam buku nota. Oleh itu, anda akan sentiasa tahu apa yang negeri adalah enjin anda pada masa ini. Ini adalah untuk mengelakkan masalah, sebagaimana yang terlalu panas daripada burnout motor injap, piston dan coking.

Dalam apa keadaan perlu lakukan ukuran?

Ia adalah sangat penting untuk mengikuti kaedah-kaedah pengukuran penunjuk ini, kerana ia memberi kesan kepada ketepatan pengukuran, dan sewajarnya, hidup lagi "hati" kuda besi anda. Jadi, apabila bekerja dengan mampatan adalah penting untuk memberi perhatian kepada perkara-perkara berikut:

• suhu enjin. Pemeteran motor yang hendak dipanaskan, dan suhu berubah-ubah antara 40-60 darjah Celsius.
• Bekalan bahan api mesti diputuskan.
• bateri yang telah dicas. voltan hendaklah sekurang-kurangnya 12 dan tidak melebihi 14 volt.
• kelembapan rendah. Ia tidak digalakkan untuk membuat ukuran dalam cuaca hujan.
• Sebelum mengukur longgarkan kesemua lilin silinder.
• Mematikan pencucuhan.

kaedah pengukuran mampatan

Sebelum anda bermula, anda harus memastikan sama ada peranti yang benar-benar (mampatan) sesuai untuk enjin kereta anda. kenderaan model ditubuhkan mempunyai hujung kecil, jadi mereka sukar untuk digunakan pada powerplants 16 injap.

Mengukur mampatan boleh kedua-duanya dalam pendikit terbuka dan tertutup. Pakar mengesyorkan untuk membuat ukuran dalam kedua-dua kes. Ini akan menentukan kerosakan dalam enjin (jika ada) dengan lebih tepat.

Dalam hal Jika kadar diukur naik atau turun, ia adalah mungkin untuk membuat diagnosis - enjin anda rosak dan memerlukan pembaikan segera. Tetapi jangan lupa bahawa terdapat sedikit perubahan dalam nilai-nilai silinder, yang telah dinyatakan sebelum ini.

Dalam usaha untuk membuat ukuran yang tepat, anda perlu pembantu. Jadi, di mana untuk mula bekerja? Anda mesti tekan tolok mampatan ke lubang dalam silinder, iaitu, untuk di mana anda berputar lilin. Pada masa ini, pembantu termasuk starter. Yang terakhir ini harus berlangsung kira-kira 4-6 saat. Seterusnya pada tolok tekanan menunjukkan nilai - mereka perlu menulis.

Selepas mengukur dimampatkan dalam satu silinder untuk pas seterusnya. Ia diperiksa dengan cara yang sama. manipulasi itu perlu diulangi dengan semua silinder. Oleh itu setiap nilai berasingan direkodkan dalam buku nota. Desirably, produk untuk pengukuran voltan bateri memberikan 13-13,5 volt. Ini akan memberikan kita bekalan bermula semasa, kerana dengan setiap giliran starter caj bateri kedua jatuh kepada tahap tertentu.

Apabila selesai, anda perlu memasang bunga api ke dan menyemak semula voltan bateri. Apabila anda perlu berehat selama satu volt beberapa.

nasihat sihat

Untuk menentukan dengan lebih tepat keadaan semasa enjin tidak perlu bergantung semata-mata kepada prestasi mampatan yang diukur, tetapi juga beberapa ciri-ciri lain. Ia mungkin tahap getaran, bunyi bising, turun naik dalam operasi kuasa yang melahu motor, penggunaan minyak dan bahan api.

kesimpulan

Oleh itu, kita menemukan apa mampatan perlu dan bagaimana ia boleh diukur. Petunjuk pada instrumen yang tepat boleh mengenalpasti keadaan dalaman enjin, hayatnya tinggal dan kesalahan semasa. Dan jika anda mendapati bahawa anda tidak mempunyai mampatan, seperti enjin hendaklah tertakluk kepada pemeriksaan yang lebih terperinci dan pembaikan. Jika tidak, selepas beberapa ribu kilometer, dia akan memusnahkan dirinya sendiri, dan tidak ada pembaikan besar boleh menyelamatkan dia.