Sistem pembekalan bahan api. Sistem suntikan, perihalan dan prinsip operasi

Sistem bekalan bahan api diperlukan untuk mengalirkan bahan bakar dari tangki bahan api, penapisan selanjutnya, dan juga pembentukan campuran bahan api oksigen dengan pemindahannya ke silinder enjin. Pada masa ini, terdapat beberapa jenis sistem bahan api. Yang paling umum pada abad ke-20 adalah karburator, tetapi hari ini sistem suntikan semakin popular. Terdapat juga yang ketiga - mono-shot, yang hanya baik kerana ia dibenarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api sedikit. Mari lihat lebih dekat sistem penyuntik dan fahami prinsip operasi.

Peruntukan Am

Sistem tenaga enjin yang paling moden adalah serupa dengan bahan api. Perbezaannya hanya dalam peringkat pembentukan campuran. Struktur sistem bahan api termasuk nod berikut:

1. Tangki bahan api adalah produk padat dengan pam dan penapis untuk pembersihan dari zarah mekanikal. Tujuan utama - penyimpanan bahan bakar.
2. Barisan bahan api membentuk kompleks hos dan tiub untuk pemindahan bahan api dari tangki ke sistem pembentukan campuran.
3. Alat pencampuran. Dalam kes kita akan ada soalan tentang penyuntik. Unit ini direka bentuk untuk menghasilkan emulsi (campuran bahan api udara) dan menyumbangkannya ke dalam silinder di strok motor.
4. Kawalan blok sistem pembentukan campuran. Ia dipasang hanya pada enjin penyuntik, yang disebabkan oleh keperluan untuk memantau sensor, penyuntik dan injap.
5. Pam bahan api. Dalam kebanyakan kes, pilihan tenggelam digunakan. Ia adalah motor elektrik kecil yang menghubungkan dengan pam cecair. Pelinciran direalisasikan oleh bahan bakar, dan penggunaan jangka panjang kenderaan dengan kurang daripada 5 liter bahan bakar dapat mengakibatkan kegagalan motor elektrik.

Singkatnya, penyuntik adalah umpan bahan api melalui muncung. Isyarat elektronik datang dari unit kawalan. Walaupun penyuntik mempunyai beberapa kelebihan yang ketara ke atas karburetor, ia tidak digunakan untuk masa yang lama. Ini disebabkan kerumitan teknikal produk, serta pemeliharaan rendah bahagian yang gagal. Pada masa ini, sistem suntikan titik telah hampir menggantikan karburetor. Mari kita lihat dengan lebih dekat apa yang sangat baik tentang penyuntik dan apa ciri-cirinya.

Ciri-ciri peralatan minyak

Kereta sentiasa menjadi objek perhatian kepada alam sekitar. Gas ekzos dilepaskan terus ke atmosfera, yang penuh dengan pencemarannya. Diagnosis sistem bahan api telah menunjukkan bahawa jumlah pelepasan dengan pembentukan campuran yang salah meningkat banyak kali. Atas alasan ini, ia telah memutuskan untuk memasang penukar pemangkin. Walau bagaimanapun, peranti ini menunjukkan hasil yang baik hanya dengan emulsi berkualiti tinggi, dan sekiranya berlaku penyimpangan, kecekapannya berkurangan dengan ketara. Ia telah memutuskan untuk menggantikan karburetor dengan sistem suntikan yang lebih tepat, yang merupakan penyuntik. Varian pertama termasuk sebilangan besar komponen mekanikal dan, menurut kajian, sistem sedemikian menjadi lebih buruk kerana kenderaan itu digunakan. Ini adalah semulajadi, kerana knot penting dan organ kerja tercemar dan kehabisan pesanan.

Untuk sistem suntikan untuk membetulkannya sendiri, satu unit kawalan elektronik (ECU) telah diwujudkan. Bersama dengan siasatan lambda terbina dalam, yang terletak di hadapan penukar pemangkin, ini menghasilkan hasil yang baik. Ia adalah selamat untuk mengatakan bahawa harga minyak hari ini agak tinggi, dan penyuntik adalah baik kerana ia menjimatkan petrol atau diesel. Di samping itu, terdapat kelebihan berikut:

1. Meningkatkan prestasi motor. Khususnya, kuasa meningkat sebanyak 5-10%.
2. Memperbaiki prestasi dinamik kenderaan. Penyuntik lebih sensitif terhadap perubahan beban dan menyesuaikan komposisi emulsi itu sendiri.
3. Campuran bahan api yang optimum mengurangkan jumlah dan ketoksikan gas ekzos.
4. Sistem suntikan boleh dengan mudah dimulakan tanpa mengira keadaan cuaca, yang merupakan kelebihan penting ke atas enjin karburetor.

Sistem suntikan bekalan bahan api dan perantinya

Pertama sekali perlu diperhatikan bahawa enjin suntikan moden dilengkapi dengan penyuntik, jumlah yang sama dengan jumlah silinder. Antara satu sama lain, penyuntik dihubungkan dengan jalan. Di sana, bahan bakar disimpan di bawah tekanan rendah, dan menghasilkan perkakas elektriknya - pam gasolin. Jumlah bahan api yang disuntik secara terus bergantung pada tempoh pembukaan penyuntik, yang ditentukan oleh unit kawalan. Untuk melakukan ini, petunjuk dari pelbagai sensor yang dipasang di seluruh kenderaan diambil. Sekarang kita akan mempertimbangkan utama mereka:

1. Tolok tuduhan udara. Berkhidmat untuk menentukan kepenuhan silinder dengan udara. Sekiranya berlaku pecahan, bacaan tidak diendahkan, dan data jadual diambil sebagai petunjuk utama.
2. Sensor kedudukan pendikit mencerminkan beban pada enjin, yang disebabkan oleh kedudukan pendikit, pengisian kitaran dengan kelajuan udara dan enjin.
3. Sensor suhu penyejuk. Dengan bantuan pengawal ini, kawalan peminat elektrik dan pembetulan bekalan bahan api serta pencucuhan dapat dicapai. Sekiranya berlaku kesalahan, diagnosis segera sistem bahan api tidak diperlukan. Suhu diambil bergantung pada tempoh ICE.
4. Sensor kedudukan crankshaft (crankshaft) diperlukan untuk menyegerakkan sistem secara keseluruhan. Pengawal mengira bukan sahaja kelajuan enjin, tetapi juga kedudukannya pada masa tertentu. Oleh kerana ia adalah sensor kutub, jika gagal, pengendalian selanjutnya kenderaan tidak mungkin.
5. Pengesan oksigen diperlukan untuk menentukan oksigen% dalam gas yang dipancarkan ke atmosfera. Maklumat dari pengawal ini dihantar ke komputer, yang bergantung kepada pembacaan, membetulkan emulsi.

Perlu diberi perhatian kepada hakikat bahawa tidak semua kenderaan dengan penyuntik dilengkapi dengan sensor oksigen. Mereka hanya mempunyai kereta yang dilengkapi penukar pemangkin dengan norma-norma ketoksikan "Euro-2" dan "Euro-3".

Jenis sistem suntikan: satu suntikan suntikan

Pada masa ini, semua sistem digunakan secara aktif. Mereka diklasifikasikan mengikut bilangan muncung dan tempat bekalan bahan api. Terdapat tiga sistem suntikan:

• Titik tunggal (mono-shot);
• Multipoint (distributif);
• Langsung.

Pertama, mari kita lihat sistem suntikan satu tembakan. Mereka dicipta dengan serta-merta selepas karburetor dan dianggap lebih maju, tetapi sekarang mereka secara beransur-ansur kehilangan popularitinya kerana banyak sebab. Terdapat beberapa kelebihan sistem seperti ini. Yang utama adalah ekonomi bahan api yang besar. Memandangkan harga bahan api hari ini agak besar, penyuntik semacam itu sebenarnya. Menariknya, sistem ini mengandungi kurang elektronik, jadi ia lebih dipercayai dan stabil. Apabila maklumat dari sensor dihantar ke elemen kawalan, parameter suntikan berubah dengan segera. Sangat menarik bahawa hampir semua enjin karburetor boleh ditukar kepada suntikan tunggal tanpa perubahan struktur yang ketara. Kekurangan utama sistem sedemikian terletak pada pecutan rendah enjin pembakaran dalaman, serta dalam menyelesaikan sejumlah besar bahan bakar di dinding takungan, walaupun masalah ini wujud dalam model karburetor.

Oleh kerana muncung dalam kes ini hanya satu, ia terletak di manifold pengambilan di tempat karburetor. Oleh kerana muncung itu berdiri di tempat yang baik dan sentiasa di bawah aliran udara sejuk, kebolehpercayaannya berada di tahap tertinggi, dan reka bentuknya sangat mudah. Sistem pengisian bahan api dengan satu titik suntikan tidak mengambil banyak masa, kerana ia cukup untuk meniup hanya satu muncung, tetapi peningkatan keperluan alam sekitar membawa kepada fakta bahawa mereka mula mengembangkan sistem lain yang lebih moden.

Sistem suntikan pelbagai titik

Suntikan teragih dianggap lebih moden, kompleks dan kurang dipercayai. Dalam kes ini, setiap silinder dilengkapi dengan muncung terlindung, yang terletak di manifold pengambilan di kawasan berhampiran dengan injap pengambilan. Oleh itu, emulsi dibuang secara berasingan. Seperti yang dinyatakan di atas, dengan suntikan ini, kuasa enjin dapat ditingkatkan hingga 5-10%, yang akan terlihat ketika memandu di jalan. Satu lagi perkara menarik: sistem penyampaian bahan api penyuntik ini adalah baik kerana penyuntik terletak sangat dekat dengan injap pengambilan. Ini mengurangkan penurunan bahan api di dinding pemungut, supaya anda boleh mencapai simpanan bahan api yang ketara.

Terdapat beberapa jenis suntikan multipoint:

1. Serentak - pembukaan semua penyuntik berlaku pada satu masa.
2. Selari selari - muncung pembukaan berpasangan. Satu penyuntik terbuka ke stroke pengambilan, dan yang kedua di hadapan strok ekzos. Pada masa ini, sistem sedemikian hanya digunakan pada masa permulaan kecemasan enjin pembakaran dalaman sekiranya berlaku kegagalan fasa (sensor kedudukan kedudukan engkol).
3. Fasa - setiap penyuntik dikawal secara berasingan, dan dibuka sebelum stroke pengambilan.

Dalam kes ini, sistem ini agak rumit dan bergantung sepenuhnya kepada ketepatan elektronik. Sebagai contoh, pembakaran sistem bahan api memerlukan lebih banyak masa, kerana ia perlu untuk mengepam setiap muncung. Dan sekarang mari kita lanjutkan dan pertimbangkan satu lagi jenis suntikan popular.

Suntikan langsung

Kereta suntikan dengan sistem sedemikian boleh dianggap paling mesra alam. Tujuan utama memperkenalkan kaedah suntikan ini adalah untuk meningkatkan kualiti campuran bahan api dan meningkatkan kecekapan enjin kenderaan. Kelebihan utama penyelesaian ini adalah seperti berikut:

• Menyembuhkan emulsi dengan berhati-hati;
• Pembentukan campuran berkualiti tinggi;
• Penggunaan emulsi yang berkesan pada pelbagai peringkat ICE.

Berdasarkan kelebihan ini, kita boleh mengatakan bahawa sistem sedemikian menjimatkan bahan api. Ini amat ketara dengan pemanduan yang tenang di dalam keadaan bandar. Jika kita membandingkan dua kereta dengan jumlah enjin yang sama, tetapi sistem suntikan yang berbeza, contohnya, langsung dan berbilang, maka sistem segera akan mempunyai ciri-ciri dinamik yang lebih baik. Gas ekzos kurang toksik, dan kapasiti liter yang diambil akan agak tinggi disebabkan oleh penyejukan udara dan fakta bahawa tekanan dalam sistem bahan api agak meningkat.

Tetapi ia patut memberi perhatian kepada sensitiviti sistem suntikan langsung kepada kualiti bahan api. Jika anda mengambil kira piawaian Rusia dan Ukraine, kandungan sulfur tidak boleh melebihi 500 mg setiap 1 liter minyak. Pada masa yang sama, piawaian Eropah bermakna kandungan unsur ini adalah 150, 50 dan bahkan 10 mg seliter petrol atau diesel.

Sekiranya kita menganggap sistem ini secara ringkas, ia kelihatan seperti ini: muncung terletak di kepala blok silinder. Atas dasar ini, suntikan dijalankan terus ke dalam silinder. Perlu diingat bahawa sistem penyuntik ini sesuai untuk kebanyakan enjin petrol. Seperti yang dinyatakan di atas, tekanan tinggi digunakan dalam sistem bahan bakar, di mana emulsi diberi makan terus ke dalam kebuk pembakaran, memintas manifold pengambilan.

Sistem Suntikan Bahan Api: Lean

Sedikit lebih awal kami membincangkan suntikan langsung, yang pertama kali digunakan pada kereta Mitsubishi, yang mempunyai singkatan GDI. Mari kita sebutkan secara ringkas salah satu mod utama - kerja pada campuran tanpa lemak. Inti ini terletak pada fakta bahawa kenderaan dalam hal ini beroperasi di bawah beban kecil dan kelajuan sederhana hingga 120 kilometer per jam. Suntikan bahan api dilakukan oleh obor pada peringkat akhir pemampatan. Mencerminkan dari omboh, bahan api bercampur dengan udara dan jatuh ke dalam zon palam pencucuh. Ternyata di dalam ruang itu campurannya berkurangan, namun pertuduhan berhampiran palam pencucuh dapat dianggap optimal. Ini cukup untuk menyalakannya, selepas itu emulsi baki juga menyala. Sebenarnya, sistem suntikan bahan api itu memastikan operasi normal enjin pembakaran dalaman walaupun dengan nisbah udara / bahan api 40: 1.

Ini adalah pendekatan yang sangat berkesan, yang memungkinkan untuk menjimatkan bahan api dengan ketara. Tetapi kita perlu memberi perhatian kepada hakikat bahawa isu peneutralan gas ekzos telah dinaikkan dengan mendadak. Hakikatnya, pemangkin itu tidak cekap, kerana nitrogen oksida terbentuk. Dalam kes ini, peredaran semula ekzos digunakan. Sistem ERG khas membolehkan pengedaran emulsi dengan gas buangan. Ini agak mengurangkan suhu pembakaran dan meneutralkan pembentukan oksida. Walau bagaimanapun, pendekatan ini tidak akan membenarkan peningkatan beban pada enjin. Pemangkin simpanan digunakan untuk menyelesaikan sebahagian masalah ini. Yang terakhir sangat sensitif terhadap mudah terbakar dengan kandungan sulfur yang tinggi. Atas sebab ini, pemeriksaan berkala terhadap sistem bahan api diperlukan.

Pembentukan campuran homogen dan rejim 2 langkah

Mod kuat (pembentukan campuran homogen) adalah penyelesaian yang sesuai untuk memandu agresif dalam keadaan bandar, memotong, dan juga memandu di lebuh raya dan lebuh raya. Dalam kes ini, obor obor digunakan, ia kurang ekonomik berbanding versi terdahulu. Suntikan ini dilakukan pada stroke pengambilan, dan emulsi terbentuk biasanya mempunyai nisbah 14.7: 1, iaitu, dekat dengan stoikiometrik. Malah, sistem bekalan bahan api automatik ini sama persis dengan sistem pengedaran.

Mod dua peringkat melibatkan suntikan bahan api pada stroke mampatan, serta permulaan. Tugas utama - peningkatan mendadak dalam enjin. Contoh jelas mengenai operasi sistem seperti ini adalah pergerakan pada kelajuan rendah dan kemurungan tajam pada pemecut. Dalam kes ini, kebarangkalian peledakan meningkat dengan ketara. Atas sebab ini mudah, bukannya satu peringkat, suntikan masuk ke dalam dua.

Pada peringkat pertama, sejumlah kecil bahan api disuntik pada stroke pengambilan. Ini membolehkan anda sedikit menurunkan suhu udara dalam silinder. Kita boleh mengatakan bahawa dalam silinder akan ada campuran super-miskin dalam nisbah 60: 1, oleh itu, letupan adalah mustahil seperti itu. Pada peringkat akhir strok mampatan, jet bahan api disuntik, yang membawa emulsi kepada kaya dengan nisbah kira-kira 12: 1. Hari ini kita boleh mengatakan bahawa sistem bahan api enjin seperti ini diperkenalkan hanya untuk kenderaan di pasaran Eropah. Ini disebabkan oleh fakta bahawa Jepun tidak mempunyai kelajuan tinggi, oleh itu, tidak ada beban tinggi pada enjin. Di Eropah, bagaimanapun, sebilangan besar lebuh raya dan lebuh raya, jadi pemandu biasa terbiasa dengan perjalanan, dan ini adalah beban besar di ICE.

Sesuatu yang menarik

Perlu diberi perhatian kepada fakta bahawa, tidak seperti sistem karburetor, penyuntik memerlukan bahawa terdapat pemeriksaan biasa sistem bahan api. Ini disebabkan oleh fakta bahawa sejumlah besar elektronik kompleks boleh gagal. Akibatnya, ini akan membawa kepada akibat yang tidak diingini. Contohnya, udara yang berlebihan dalam sistem bahan api akan menyebabkan pelanggaran komposisi emulsi dan nisbah campuran yang salah. Pada masa akan datang, ini mempengaruhi enjin, kerja yang tidak stabil, pengawal gagal, dan lain-lain. Intinya, penyuntik adalah sistem yang kompleks yang menentukan apabila silinder perlu dibekalkan dengan percikan api, bagaimana untuk menyampaikan campuran yang berkualiti ke blok silinder atau campuran pancaroba, Bila untuk membuka muncung dan berapa peratus udara dan petrol harus berada dalam emulsi. Semua faktor ini mempengaruhi operasi yang disegerakkan sistem bahan api. Menariknya, tanpa kebanyakan pengawal, mesin boleh berfungsi dengan betul, tanpa penyimpangan yang ketara, kerana terdapat rekod kecemasan dan jadual yang akan digunakan.

Ekonomi ICE dalam kes kami ditentukan dengan cara membetulkan data yang diterima dari pengawal. Semakin tepat mereka, semakin kurang kemungkinan pelbagai kegagalan sistem bahan bakar. Peranan penting dimainkan oleh kelajuan sistem secara keseluruhan. Tidak seperti karburator, pelarasan manual tidak diperlukan di sini, dan ini menghapuskan kesilapan semasa kerja penentukuran. Oleh itu, kita akan mendapat pembakaran campuran yang lebih lengkap dan sistem yang lebih baik dari sudut pandangan ekologi.

Kesimpulannya

Kesimpulannya, adalah berfaedah untuk memberitahu sedikit tentang kekurangan yang wujud dalam sistem suntikan. Kelemahan utama adalah kos ICE yang tinggi. Setakat ini, kos unit tersebut akan lebih tinggi dengan kira-kira 15%, yang penting. Tetapi ada kelemahan lain. Sebagai contoh, injap sistem bahan api gagal dalam kebanyakan kes tidak dapat diperbaiki, yang disebabkan oleh pelanggaran ketat, jadi anda hanya perlu mengubahnya. Ini terpakai untuk pemeliharaan peralatan secara umum. Sesetengah bahagian dan bahagian lebih mudah untuk dibeli baru, dan bukan membelanjakan wang untuk pembaikan mereka. Kualiti ini tidak wujud dalam kenderaan karburetor, di mana anda boleh menyusun semua komponen penting dan memulihkan prestasi mereka tanpa banyak masa dan usaha. Tanpa sebarang keraguan, sistem pembekalan bahan api elektronik sedang diperbaiki oleh angkatan dan sarana yang besar. Elektronik kompleks tidak boleh dipulihkan kepada SRT pertama yang telah jatuh.

Nah, kami bercakap dengan anda mengenai sistem suntikan. Seperti yang anda dapat lihat, ini adalah topik yang sangat menarik untuk perbualan. Anda masih boleh bercakap banyak tentang penyuntik yang baik dan kebolehan untuk menyesuaikan enjin dengan segera. Tetapi kita telah menyebut perkara utama. Ingat bahawa sistem bahan bakar enjin petrol perlu diperiksa secara kerap untuk kecacatan mungkin. Contohnya, kerana kualiti bahan api yang rendah, yang wujud di negara kita, jet kerap. Kerana ini, enjin mula berfungsi dengan gangguan, penurunan kuasa, campuran menjadi terlalu kurus atau sebaliknya. Semua ini sangat buruk untuk kereta secara keseluruhan, jadi anda memerlukan pengawasan yang tetap dan tetap. Di samping itu, cuba mengisi minyak petrol hanya, yang menasihati pengilang kenderaan anda.