Di manakah injap VVTI dan bagaimana untuk menyemaknya?

VVTI adalah sistem yang dibangunkan oleh Toyota untuk mengubah fasa pengedaran gas. Jika anda menerjemahkan singkatan ini dari bahasa Inggeris, maka sistem ini bertanggungjawab untuk pergeseran fasa pintar. Sekarang pada enjin Jepun moden, mekanisme generasi kedua dipasang. Dan buat pertama kali VVTI mula dipasang pada kereta sejak tahun 1996. Sistem ini adalah gandingan dan injap VVTI khas. Yang terakhir berfungsi sebagai sensor.

Sistem injap sistem VVTI kereta Toyota

Unsur ini terdiri daripada tubuh. Di bahagian luar terdapat kawalan solenoida. Dia bertanggungjawab untuk pergerakan injap. Juga, peranti ini mempunyai o-ring dan penyambung untuk menyambungkan sensor.

Prinsip umum sistem

Peranti kawalan utama dalam sistem pemasaan camshaft ini adalah gandingan VVTI. Secara lalai, pereka enjin telah merancang fasa pembukaan injap untuk mendapatkan daya tarikan yang baik pada kelajuan enjin yang rendah. Apabila revolusi meningkat, begitu juga dengan tekanan minyak, yang membuka injap VVTI. Toyota Camry dan enjin 2.4 liternya beroperasi dengan prinsip yang sama.

Selepas injap ini dibuka, camshaft berputar ke kedudukan tertentu berbanding pulley. Cams pada poros mempunyai bentuk khas, dan semasa rotasi elemen, injap pengambilan akan terbuka sedikit lebih awal. Oleh itu, kemudiannya dekat. Ini sepatutnya mempunyai kesan terbaik pada kuasa dan tork enjin pada revs tinggi.

Penerangan terperinci mengenai kerja

Mekanisme kawalan utama sistem ini (dan klac ini) dipasang pada takungan mesin camshaft. Tubuhnya dihubungkan dengan bintang atau gear roda. Pemutar dipasang terus ke camshaft. Minyak dari sistem pelinciran dibekalkan dari satu atau dua sisi kepada setiap petal pemutar pada klac, menyebabkan camshaft berputar. Apabila enjin tidak berjalan, sistem secara automatik menetapkan sudut kelewatan maksimum. Mereka sesuai dengan pembukaan dan penutupan terakhir injap pengambilan. Apabila enjin bermula, tekanan minyak tidak cukup kuat untuk membuka injap VVTI. Untuk mengelakkan sebarang kejutan dalam sistem, pemutar disambungkan ke badan gandingan dengan pin, yang, apabila tekanan pelincir naik, akan ditekan oleh minyak itu sendiri.

Sistem ini dikawal dengan cara injap khas. Di isyarat dari komputer, magnet elektrik dengan bantuan pelocok akan mula memindahkan injap slaid, dengan itu melepaskan minyak dalam satu atau arah yang lain. Apabila motor dihentikan, kili bergerak dengan mengorbankan spring supaya menetapkan sudut kelewatan maksimum. Untuk menghidupkan camshaft ke sudut tertentu, minyak bertekanan tinggi diberi makan oleh slaid ke satu sisi kelopak pada pemutar. Pada masa yang sama, rongga khas terbuka ke longkang. Ia terletak di seberang kelopak. Selepas ECU memahami bahawa camshaft telah diputar ke sudut yang dikehendaki, saluran pulley bertindih dan ia akan disimpan dalam kedudukan ini.

Gejala biasa kegagalan sistem VVTI

Oleh itu, sistem mesti mengubah fasa mekanisme pengedaran gas. Sekiranya terdapat sebarang masalah dengannya, maka kereta tidak dapat berfungsi dengan baik dalam satu atau beberapa mod operasi. Anda boleh mengenal pasti beberapa gejala yang akan memberitahu anda mengenai kerosakan.

Oleh itu, kereta tidak menjauhkan diri pada tahap yang sama. Ini menunjukkan bahawa injap VVTI tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Juga, pelbagai "kegagalan" dalam sistem akan ditunjukkan oleh "brek" enjin. Selalunya, dalam masalah dengan mekanisme perubahan fasa ini, motor tidak boleh beroperasi pada kelajuan rendah. Satu lagi masalah dengan injap boleh mengatakan kesilapan P1349. Sekiranya enjinnya hangat pada keadaan terbiar tinggi, kereta itu tidak pergi sama sekali.

Kemungkinan punca kegagalan injap

Penyebab utama kegagalan injap tidak begitu banyak. Kita boleh membezakan dua, yang sering dihadapi. Oleh itu, injap VVTI boleh gagal kerana fakta bahawa terdapat kerosakan pada gegelung. Dalam kes ini, elemen tidak akan dapat bertindak balas dengan betul kepada pemindahan voltan. Diagnosis kerosakan mudah dilakukan dengan memeriksa pengukuran rintangan gegelung gegelung sensor.

Alasan kedua mengapa injap VVTI (Toyota) berfungsi dengan tidak betul atau tidak berfungsi sama sekali ialah rampasan di stok. Penyebab kejang seperti itu boleh menjadi lumpur pedas, yang akhirnya terkumpul di saluran itu. Ia juga mungkin bahawa getah kedap di dalam injap itu cacat. Dalam kes ini, untuk memulihkan mekanisme ini sangat mudah - hanya membersihkan kotoran dari sana. Ini boleh dilakukan dengan merendam atau merendam elemen dalam cecair khas.

Bagaimana saya membersihkan injap?

Ramai malapetaka boleh disembuhkan dengan membersihkan sensor. Pertama anda perlu mencari injap VVTI. Di mana elemen ini terletak, anda boleh lihat dalam foto di bawah. Ia dilingkari dalam gambar.

Untuk mengeluarkan sensor, keluarkan penutup plastik unit kuasa. Kemudian keluarkan penutup logam, yang membetulkan penjana. Injap yang sesuai akan kelihatan di bawah penutup. Dari sini, anda mesti mencabut sambungan elektrik dan lepaskan bolt. Kesilapan di sini sangat sukar dibuat - ia satu-satunya bolt di sini. Kemudian injap VVTI 1NZ boleh dikeluarkan. Tetapi anda tidak perlu menarik penyambung. Ia sesuai dengan sensor. Juga di atasnya dipasang cincin pengedap getah.

Pembersihan boleh dilakukan dengan bantuan pembersihan cecair untuk karburetor. Untuk membersihkan sistem sepenuhnya, alih keluar penapis. Elemen ini berada di bawah injap - ia adalah palam di mana ada lubang di bawah segi enam. Penuras mesti dibersihkan dengan cecair ini. Selepas semua operasi, ia tetap hanya untuk mengumpul segala-galanya dalam urutan terbalik, dan kemudian memasang tali pinggang penjana, tanpa berehat di dalam injap itu sendiri.

Bagaimana untuk memeriksa injap VVTI?

Semak sama ada injap sangat mudah. Untuk tujuan ini, voltan 12 V digunakan untuk kenalan sensor. Perlu diingatkan bahawa tidak mustahil untuk memegang sel dalam ketegangan untuk masa yang lama, kerana ia tidak dapat berfungsi dalam mod seperti untuk masa yang lama. Apabila voltan digunakan, rod akan menarik balik ke dalam. Dan apabila rantaian itu rosak, ia akan kembali.

Sekiranya batang mudah bergerak, injap berfungsi sepenuhnya. Ia hanya perlu dibasuh, dilincirkan dan boleh dieksploitasi. Jika ia tidak berfungsi sebagaimana mestinya, maka pembaikan atau penggantian injap VVTI akan membantu.

Injap pembaikan diri

Pertama, keluarkan jalur kawalan penjana. Kemudian keluarkan kunci hud. Ini akan membuka akses kepada bolt paksi penjana. Selanjutnya, buang bolt, yang memegang injap itu sendiri, dan keluarkannya. Selepas mengeluarkan penapis. Jika elemen terakhir dan injap kotor, maka bahagian-bahagian ini dibersihkan. Pembaikan adalah pemeriksaan dan pelinciran. Ia juga mungkin untuk menggantikan cincin pengedap. Pembaikan yang lebih serius tidak mungkin. Jika bahagian tidak berfungsi, lebih mudah dan lebih murah untuk menggantikannya dengan yang baru.

Penggantian bebas injap VVTI

Selalunya, pembersihan dan pelinciran tidak memberikan hasil yang diperlukan, dan kemudian timbul persoalan penggantian lengkap bahagian tersebut. Di samping itu, banyak pemilik kereta selepas tuntutan gantian bahawa kereta mula berfungsi dengan lebih baik dan penggunaan bahan api berkurangan.

Untuk memulakan, alih keluar bar penyesuaian penjana. Kemudian keluarkan perkakasan kunci hud dan dapatkan akses kepada bolt penjana. Buka bolt, yang memegang injap yang diingini. Unsur lama dapat ditarik dan dibuang, tetapi di tempat yang lama meletakkan tempat baru. Kemudian ketatkan bolt dan kereta boleh dikendalikan.

Kesimpulannya

Kereta moden adalah baik dan buruk pada masa yang sama. Yang buruk adalah bahawa tidak setiap operasi berkaitan dengan pembaikan dan penyelenggaraan boleh dilakukan secara bebas. Tetapi anda boleh melakukan penggantian injap ini dengan tangan anda sendiri, dan ini adalah tambahan besar untuk pengeluar Jepun.