Enjin Vaz-2110 (8 injap) penyuntik: peranti. Vaz-2110: litar penyuntik

Subjek artikel - adalah penyuntik enjin Vaz-2110 (8 injap) dalam sistem suntikan bahan api. Tugas utama - untuk mencari semua kelebihan dan kekurangan, berbanding enjin carbureted. Tetapi ia akan mengambil sedikit untuk menyelidiki sejarah, melihat cara enjin telah maju, bagaimana baik ia adalah operasi dan penyelenggaraan. cerita akan bermula dari akhir 70-ies abad yang lalu, apabila jurutera Vaz berfikir tentang mereka bentuk kereta roda depan. Dan selepas sistem suntikan penyuntik, ia berbeza dari karburetor, kebaikan dan keburukan akan dibincangkan.

Sejarah enjin

Dan kini kisah di mana berasal enjin Vaz-2110 (8 injap) penyuntik. Dan ia telah diletakkan pada akhir tahun 70-an. Sepanjang tahun ini, pereka mula menyedari bahawa produk selama bertahun-tahun klasik mempunyai harga kos yang tinggi. Di samping itu, "Fiat 124" - ini adalah kereta yang terbaik di Eropah pada tahun 1964. Hampir dua dekad telah berlalu, ia adalah perlu untuk mengemas kini barisan itu. Dan eksperimen bermula. Langkah pertama dinaik taraf pemacu camshaft, mula menggunakan tali pinggang. Tetapi enjin Vaz-2105 (tahun pengeluaran - 1980-1988) dia tidak menangkap, walaupun, dan mengurangkan tahap bunyi bising.

Sebabnya mudah: dalam omboh perlu Mengempelas, yang tidak membenarkan pertembungan kerosakan injap. Tetapi dalam pembaikan enjin dipasang, sebagai peraturan, saiz yang betul, tetapi tanpa rehat, omboh dengan enjin 1.3 liter. Tetapi pada awal 80-an ia diterbitkan dalam generasi kelapan. Baru, untuk dipadankan dengan standard Eropah. Dan yang paling penting - kereta pacuan roda depan, enjin dengan tali pinggang memandu ke mekanisme masa. Dan ia adalah enjin yang sama bahawa apa-apa perubahan besar-besaran yang dipasang pada kereta moden. Pada model 2109 dan 2110, unit kuasa pertama kali disesuaikan dengan sistem suntikan bahan api penyuntik.

komponen enjin utama

Tiada perbezaan yang signifikan tidak dapat mengesan pemeriksaan sepintas. Apa karburetor yang penyuntik sistem suntikan bahan api tidak menjejaskan struktur asas enjin. Tetapi perlu memberi perhatian kepada perincian. Sebagai contoh, melihat termostat penyuntik Vaz-2110 (8 injap). Segera jelas bahawa ia boleh dibongkar! Betul-betul! Jurutera di Eropah duduk dan berfikir tentang bagaimana untuk mengurangkan hayat kereta, dan pada masa ini menjalankan peningkatan sebenar kami yang manfaat pengguna. Jelas sekali, tidak di dalam badan rosak termostat, dan dalaman - penderiaan elemen atau injap. Oleh itu, mengapa perlu menghasilkan berjuta-juta bangunan? Lebih menguntungkan adalah untuk membuat satu untuk kereta, dan dalam hal kegagalan termostat untuk berubah hanya dalam.

Tetapi ini bukan semua kelebihan enjin domestik. Perhatikan bahawa di Amerika Syarikat dan Eropah, semua kereta adalah sama, kadang-kadang ia tidak masuk akal untuk membaiki, ia adalah lebih mudah untuk membuang bangkai kapal, tetapi untuk membeli yang baru. Sebab dan sebahagiannya dalam enjin. Sebagai contoh, AvtoVAZ - adalah hampir satu-satunya tumbuhan yang terus meletakkan produknya DVS ketul-ketul besi cast! Di semua negara maju, aloi aluminium telah lama digunakan untuk tujuan ini! enjin sumber menderita, tetapi perkara yang paling penting - tidak mungkin untuk melaksanakan pembaikan, kerana ia tidak boleh membosankan atau peregilzovke. Dan ia adalah jauh lebih murah daripada membeli enjin atau kenderaan baru. Mungkin penghuni kota yang kaya dan mampu, tetapi di negara kita kereta untuk ramai orang masih kekal mewah.

Apa yang penyuntik?

Dan kini masih melihat rupa kereta Vaz-2110 penyuntik litar, melihat komponen utama dan prinsip kerja. Tetapi pertama, anda perlu menjawab soalan-soalan, apa yang penyuntik dan untuk apa ia adalah. Semua orang tahu bahawa akhir 90 carburetors ditubuhkan. Mereka menggunakan aliran udara untuk pembentukan campuran, dan kemudian memberi makan ke dalam pancarongga pengambilan sistem bahan api. Selain itu, apa-apa peranti aneh boleh mencampurkan bahan api dengan udara dalam kadar ideal - 14 kepada 1. Tetapi di sini permainan vakum dan tekanan atmosfera.

Ciri-ciri penyuntik

Tetapi enjin Vaz-2110 (8 injap) penyuntik adalah lebih mudah daripada penjelmaan karburetor. Tetapi ia dilihat dari sudut pandangan juruelektrik. Hakikat bahawa sistem terdiri daripada pelbagai peranti elektronik, yang bertanggungjawab untuk operasi keseluruhan enjin. Sebaliknya, pancarongga pengambilan karburetor dipasang tanjakan. Pada dasarnya, bahagian tiub ini di mana campuran udara-bahan api. Ia dipam dari tangki melalui pam elektrik di bawah tekanan rendah. Secara lalai, jalan sepenuhnya dimeteraikan dari saluran manifold masuk dipisahkan injap solenoid - muncung. Tetapi di sini adalah ciri: jalan mengekalkan tekanan malar, yang menyesuaikan sensor, dan kualiti campuran dan jumlah bahan api yang dibekalkan secara langsung bergantung kepada bagaimana membuka injap pendikit.

Skim penyuntik sistem suntikan bahan api

Jadi, sekarang dengan lebih terperinci mengenai sistem makanan Vaz-2110 enjin suntikan. Senarai pertama adalah pada pam petrol. Ia dipasang terus dalam tangki, bersama-sama dengan penapis dan dipandu oleh pemutar motor hanya apabila pencucuhan dihidupkan (dengan syarat bahawa tekanan kereta api adalah lebih rendah daripada tahap yang minimum). Di samping itu, bahan api masuk melalui tiub ke dalam jalan. Di sini, pembentukan campuran berlaku. udara pertama diluluskan melalui penapis untuk pembersihan. paip fleksibel perumahan penapis disambungkan kepada pemasangan pendikitan.

Sistem sensor

Sama-sama enjin menarik Vaz-2110 (8 injap). Penyuntik sistem kawalan peranti, untuk menjadi tepat, termasuk kejamakan sensor. Semua kawalan berlaku melalui sensor. Oleh itu, antara penapis dan pendikit adalah sensor aliran udara besar-besaran. Sensor kedudukan yang pendikit dipasang. jalan - tekanan. Di samping itu, antara kedua dan silinder ketiga pada permukaan unit enjin pembakaran dalaman yang terletak mengetuk sensor. Dan pada pemacu alternator takal - kelajuan enjin. Dari pemindahan ukuran diambil kelajuan kenderaan. Semua data yang diterima daripada peranti penderiaan diberi makan kepada unit kawalan elektronik.

Unit kawalan elektronik

Ini, jika saya boleh berkata demikian, tengah-tengah sistem. Di Vaz-2110 litar penyuntik dikurangkan untuk peranti tersebut. Perumahan kecil dengan kejamakan terminal, dan terletak dalam yang paling menarik - mikropengawal. Di sini adalah sesuatu dan mengawal keseluruhan enjin. Memori dalaman diperbadankan kad bahan api dipanggil. Menurut beliau, pengawal menentukan berapa banyak udara dan bahan api hendaklah dikemukakan kepada tanjakan ke motor beroperasi seperti biasa, tidak ada letupan. Tetapi yang paling penting - untuk tempoh masa yang diperlukan untuk memohon nadi kepada penyuntik bahan api supaya ia dibuka dan campuran disuntik ke dalam kebuk pembakaran.

Manakah yang lebih baik: a karburetor atau suntikan?

Dan kini sedikit tentang apa yang akan menjadi kebolehpercayaan enjin Vaz-2110: sebuah penyuntik atau karburetor? Satu keperluan untuk melihat dari sisi yang berbeza untuk soalan ini. Sebagai contoh, baru akan dinikmati oleh penyuntik. Kelajuan malar, tidak ada keperluan untuk menutup aliran udara sejuk, dan menarik diri adalah lebih mudah. Tetapi ada satu lagi kelebihan - sebuah kereta pada kelajuan tinggi ke atas pecutan. Walaupun pada kelajuan 120 km / h di memerah pedal gas kereta cepat meningkat kelajuan. Pada karburetor adalah lebih perlahan. Oleh itu untuk memotong sebuah kereta dengan penyuntik yang lebih selamat. Tetapi apabila anda mula dengan karburetor lampu isyarat hanya "air mata" penyuntik. Satu sebab untuk tork yang lebih tinggi pada bahagian bawah. Dan kos perkhidmatan, sudah tentu, dalam penyuntik "dozen" adalah lebih tinggi, seperti yang kadangkala sukar untuk membuat diagnosis yang tepat dalam kes kerosakan.