Honda NC700X: spesifikasi dan ulasan

ketidakstabilan ekonomi beberapa tahun kebelakangan ini membawa perubahan dalam pasaran motosikal. Hasilnya, walaupun orang-pengilang yang dasarnya mengekalkan tahap harga yang tinggi, semakin ramai mula tertarik kepada pengeluaran model rendah akhir. Kepada mereka kebimbangan dan perbualan wira hari ini - Honda NC700X. Mari kita mengetahui apa, selain harga, bersedia untuk mengejutkan crossover Jepun!

Dengan lembaran yang bersih

Sangat jarang ia dikehendakiNya model motoprom dunia dibuat "dari awal". Dalam kes ini, segala-galanya adalah baru: enjin, reka bentuk casis, secara amnya, motosikal baru. Pada pandangan pertama, ia adalah jelas bahawa persamaan basikal dengan model yang lebih tua Crossrunner Crosstourer dan jika terdapat satu segi kecil, tetapi hanya dalam reka bentuk. Hakikat bahawa komponen off-road dalam model ini tidak boleh didapati, tetapi ini adalah sedikit lebih rendah.

kesan pertama

Salah satu kelebihan yang jelas basikal adalah tidak duduk boleh dilihat di belakang roda dan menghidupkan enjin. Kita bercakap mengenai petak bagasi, yang terletak di atas tapak tangki minyak. Seperti yang dirancang oleh pereka ia mesti sesuai topi keledar, penting, dan ia benar-benar sesuai. Walau bagaimanapun, pemilik kepala besar akan perlu berpeluh sebelum topi keledar mereka masih sesuai di dalam batang. Masalah kedua yang boleh digunakan untuk menghadapi pelumba itu - mengeluarkan topi keledar belakang. Jepun nampaknya dijangka keadaan ini dan membuat batang konfigurasi seperti yang topi keledar milik berdepan. Ini menjadikan ia mungkin untuk menaikkan kaca dan menarik dagu topi keledar ini.

Walau bagaimanapun, kapasiti adalah sangat berjaya dan berguna. Tambahan kepada arahan dan satu set standard alat yang di luar sana dalam petak khas di dalam batang, anda boleh meletakkan banyak perkara. A petak bagasi amat berguna akan dalam perjalanan jauh. Ia hampir menggantikan batang belakang. Dan jika anda menambah kembali bersih dan beberapa beg pakaian, kemudian basikal boleh pergi lebih pusingan perjalanan dunia.

penggunaan bahan api

Kemuncak kedua-duanya motosikal Honda NC700X akan menarik penonton yang luas bakal pelanggan - ia adalah selera sederhana. Membuat model yang mempunyai ciri-ciri tersebut, pereka, dalam satu tangan, menghormati orang Eropah, yang mana alam sekitar adalah salah satu keutamaan, dan yang lain - untuk mengurangkan jumlah tangki gas. Yang terakhir, secara kebetulan, berhijrah ke belakang basikal. tangki bahan api leher terletak di bawah tempat duduk penumpang. tangki adalah kira-kira 14 liter.

Pada majlis penyampaian pembuat model menyuarakan penggunaan sebanyak 3.5 liter setiap 100 kilometer. Biasanya, kenyataan ini adalah sangat berbeza daripada realiti, begitu ramai orang tidak memberi perhatian kepada penyata bercita-cita tinggi tentang motosikal selera makan sedikit. Dalam amalan, kadar aliran kira-kira lima liter setiap 100 kilometer. Dan ia adalah dalam mod memandu sukan apabila "gas" mengendalikan hampir dibebaskan, dan limiter rev yang sentiasa membuat sendiri merasakan. Secara umum, aliran yang baik. Sudah tentu, apabila memandu dalam mod Eco, anda boleh mendapatkan lebih dekat dengan yang dinyatakan 3.5 liter. Anda tidak perlu menunggu tiupan angin yang baik, dan mematikan enjin semasa keturunan dari gunung.

Honda NC700X: spesifikasi teknikal

Sudah tentu, motosikal yang sesuai tidak berlaku, dan lambat laun, tetapi akhirnya sudut positif. jumlah Motor 670 cm ^3, dalam teori, harus membangunkan 70-80 kuasa kuda, sebagai contoh, Kawasaki ER6. Tetapi dalam kes ini ia memberi sejumlah 50 liter. sec., yang jelas anti-rekod dalam segmen tersebut. Honda NC700X datang dalam tiga penjelmaan: asas, dengan transmisi automatik dan ABS. Versi dengan transmisi automatik adalah jauh lebih berat dan lebih mahal daripada yang lain.

Pada majlis penyampaian basikal pencipta bercakap tentang kajian statistik yang didakwa menunjukkan bahawa lebih cepat 140 km / h dipercepatkan sahaja "odnoprotsentniki" dan bertukar di atas 6000 dibangkitkan hanya atlet, dan itupun tidak selalu. Semua ini mereka diberitahu untuk melindungi motor Honda NC700X itu. Ulasan menunjukkan bahawa dinamik dalam basikal tidak mempunyai masalah. enjin menarik sangat yakin pada kelajuan yang rendah, secara purata - lebih baik. Masalahnya ialah bahawa di rantau ini daripada 7,000 rpm semua cerita-cerita menunjukkan potensi mereka, dan wira kita pesters berhenti kicauan. Apabila kadar penghantaran meningkat, sudah tentu, pada masa yang jatuh, dan sekali lagi ia akan menjadi wajar untuk menyuraikan motor ribu lapan - sekurang-kurangnya.

Oleh itu, untuk bergerak lebih atau kurang cepat, untuk mengekalkan momentum yang diperlukan untuk mendapatkan tangan di bawah limiter ini. Tetapi untuk ini, walaupun dalam trafik perlahan pada kelajuan sehingga 100 km / h perlu menukar gear seperti senapang bolt-tindakan dengan menembak aktif. Dan jika anda akan dapat melepaskan diri dan mencapai kelajuan sehingga 150 km / h, bilangan suis dan tidak melebihi semua had.

Paling menyenangkan, seperti yang ditunjukkan oleh ulasan, pergi ke Honda NC700X pada kelajuan 130-140 km / h. Jika mahu, basikal boleh ditingkatkan sehingga 180, tetapi cerun ke bawah jalan, lulus angin dan motosikal pelumba postur dalam kes ini menjadi sifat wajib.

Ciri-ciri motor

Untuk memahami mengapa enjin tidak berfungsi "roll" sehingga kelajuan yang baik, anda perlu memahami dengan lebih terperinci dalam strukturnya. "Anjing itu dikebumikan" dalam indeks, yang biasanya tidak memberi perhatian kepada - nisbah lejang omboh dan dalam lubang silinder. Jadi, di sini ia adalah 80h73. enjin panjang lejang di atas basikal jalan raya - satu lagi pereka keputusan yang pelik. Betul walaupun kata karut, fikir-memprovokasi kepada pencipta kecekapan. Sebagai ulasan, penjelasan biasa keputusan ini no.

Long lejang motor mempunyai harfiah "traktor" menarik dari bawah dan memastikan ia dalam julat rev. Walau bagaimanapun, menguraikan enjin untuk kelajuan tinggi adalah mustahil - piston cetek tidak dapat menahan beban dan di luar. Atas sebab ini, dan hanya 50 kuasa kuda.

pendaratan

Setiap orang yang mahu basikal dengan patut lancar dan selesa yang secara unik sesuai Honda NC700X. pemilik ulasan mengesahkan bahawa penanaman langsung roda tinggi membolehkan mudah untuk perjalanan di bandar dan dalam mod negara ini. Pendaratan basikal tiada apa yang terlalu menarik dan melampau. Satu-satunya perkara yang membuat pemilik kekeliruan - stereng. Mungkin ini adalah sejenis penghormatan kepada gaya endurnomu. Apa pun itu, ketika memandu dalam roda muzhduryadiyah menjadikan saraf. Satu lagi kebimbangan titik kecil aerodinamik Honda NC700X. cermin melindungi tubuh daripada hembusan angin, tetapi ia tidak memberikan aerodinamik basikal yang betul pada kelajuan yang baik.

potensi offroad

Honda NC700X diletakkan sebagai pencipta basikal dengan keupayaan cahaya off-road. Malah, beliau dengan jelas berdiri di antara lompat parti antara yang paling asfalt berorientasikan. Menunggang di atas tanah - bukan hobi yang paling selesa. Maksimum apa yang dia boleh lakukan, adalah untuk memandu 200 meter di jalan tanah rata dari lebuh raya ke taman, sebagai contoh. Dan walaupun dengan keretakan dalam basikal asfalt bukan cara yang terbaik untuk menampung.

casis

kapasiti bagasi vaunted juga dicerminkan dalam casis. Pereka terpaksa menghulurkan basikal dan meningkatkan jarak roda. Ramai yang menganggap bahawa langkah-langkah tersebut akan memberi kesan kepada cara menggerakkan dan membuat model yang lebih membosankan, tetapi ia tidak pernah berlaku. tayar sempit dan tweak lain yang dibuat mereka - maneuvered basikal dengan baik. Penggantungan berfungsi lebih baik daripada bilangan asas lompat parti. Secara umumnya, di lebuh raya, Honda NC700X hampir sebagai baik sebagai Neoklasisisme biasa. Dan beberapa pesaing juga mengatasi basikal.

simpanan

Memandangkan model ini merujuk kepada ekonomi, ia berusaha untuk mengurangkan harga, dan berbuat demikian dalam beberapa cara. cara yang paling menarik untuk mengurangkan kos bike - cakera brek daripada plat keluli tunggal. Iaitu, keluli sisa, yang telah diukir daripada cakera depan, cakera belakang menjadi. Selepas kursus rawatan. Sememangnya, seperti skim yang tidak membenarkan dua cakera depan, supaya syarikat itu memutuskan bahawa orang akan mencukupi. Diberi kuasa basikal motor dan parameter lain, sistem brek siri mencukupi.

Biasanya penjimatan sangat memberi kesan kepada rupa motosikal, dan terdapat butiran yang mengingatkan aksesori basikal untuk kelas bajet. Dalam kes kami, terdapat unsur-unsur murah yang pasti dikehendakiNya. Dengan cara ini, jika anda mahu, anda boleh menukar rupa basikal rupa. Anda tidak perlu berbuat apa-apa dengan tangannya. syarikat Honda mengeluarkan satu set bahagian-bahagian yang NC700X adalah hampir sama dengan BMW GS. Set ini terdiri daripada: gerbang, kaca, mentol lampu dan lain-lain elemen luar. Harga basikal Jepun adalah hampir dua kali ganda kurang daripada pada prototaip Bavaria.

potensi pembeli

Ramai orang tahu bahawa murah tetapi praktikal kenderaan beroda dua - motosikal Honda. Honda NC700X adalah penunggang berpengalaman pengalaman biasa-biasa, tetapi itu tidak setiap pembeli adalah motosikal "neraka-pemandu." lebih ramai rakyat yang dipindahkan kepada pacuan dua roda semata-mata atas sebab-sebab praktikal, setiap tahun. Matlamat utama yang mereka itu mengejar - menjimatkan masa. Kebanyakan orang-orang tidak memerlukan kuasa rohani motor, sepenuhnya penggantungan laras dan keseronokan mahal lain. Mereka perlu dipercayai, taat, motosikal yang selesa bahawa jumlah masa yang munasabah untuk menyelamatkan tuannya di tempat yang betul tanpa kejutan yang tidak menyenangkan. Ia juga penting untuk kuda besi ini tidak bernilai sebagai terpakai "Gelendvagen".

Kategori kedua motosikal yang NC700X agak sesuai - penunggang pemula. Basikal ini mampu untuk berhati-hati dan boleh didapati untuk mengajar menunggang lebih atau kurang berat peranti dan yang paling penting, tidak bosan untuk bulan kedua. Beliau adalah jinak dan lebih mudah untuk dikendalikan berbanding beberapa pesaing yang lebih kecil dengan kelantangan, supaya membolehkan menunggang pelumba selamat orang baru. Di samping itu, Honda NC700X, gambar yang kelihatan, gaya yang sempurna agak moden dan dinamik untuk orang muda. Well, peluang untuk membeli versi dengan transmisi automatik lagi memanjangkan pelbagai pembeli.

kesimpulan

Harga amat menarik Honda NC700X, ciri-ciri yang kami telah mempertimbangkan di atas, membolehkan pencipta untuk memaafkan banyak kelemahan. Terutamanya jika anda ingat tentang kecekapan motosikal dan batang, yang jarang sebenar. basikal motor mempunyai sedikit lemah, tetapi ketika memandu jarak jauh manakala kestabilan memandu diperolehi, tidak dinamik. Memandu di sepanjang 400 kilometer antara isi-up, walaupun pada kelajuan 130 km / jam, anda boleh pergi lebih jauh sportbaykerov untuk mengisi minyak tiga kali lebih kerap.

Pada basikal ini agak selesa untuk duduk. Memandu di sekitar bandar adalah beberapa kali lebih murah daripada pemilik sportbikes atau neykedov. Jadi dengan tugas - untuk membuat yang bergaya dan selesa motosikal kos efektif dan pada masa yang sama agak - syarikat Jepun dikendalikan pada tahap yang sesuai.

2012 model kos kira-kira 3-4 ribu dolar dalam pasaran sekunder. Untuk versi yang sedikit dikemaskini akan perlu membayar kira-kira seribu unit konvensional.