Pencucuhan CDI: prinsip kerja

Pencucuhan CDI - sistem elektronik khas, yang telah digelar pencucuhan pemeluwap. Kerana fungsi pensuisan dalam nod melakukan thyristor, bahawa sistem tersebut sering dirujuk sebagai thyristor a.

Sejarah penciptaan

Prinsip sistem ini adalah berdasarkan kepada penggunaan nyahcas kapasitor. Berbeza dengan sistem kenalan, CDI pencucuhan tidak menggunakan prinsip sampukan. Walaupun begitu, elektronik kenalan mempunyai kapasitor, yang tugas utama - menghapuskan gangguan dan meningkatkan keamatan bunga api pada kenalan.

unsur-unsur individu CDI sistem penyalaan bertujuan untuk pengumpulan elektrik. Buat pertama kali peranti sedemikian telah diwujudkan lebih lima puluh tahun yang lalu. Dalam tahun 70-an enjin putar omboh seperti keluli dan dilengkapi dengan kapasitor kuat dipasang pada kraf. jenis ini pencucuhan adalah sebahagian besarnya sama dengan sistem penyimpanan kuasa, tetapi ia juga mempunyai ciri-ciri.

Bagaimana CDI pencucuhan?

Prinsip operasi sistem adalah berdasarkan kepada penggunaan arus terus, tidak dapat mengatasi gegelung penggulungan utama. Oleh gegelung berhubung bayaran kapasitor, yang terkumpul dan seluruh DC. Dalam kebanyakan kes, seperti litar elektronik voltan agak tinggi, sehingga beberapa ratus volt.

reka bentuk

pencucuhan elektronik CDI terdiri daripada bahagian-bahagian yang berbeza, antara yang semestinya mempunyai penukar voltan, yang tindakan yang ditujukan kepada penyimpanan caj kapasitor, kapasitor penyimpanan diri mereka sendiri, kekunci kuasa dan gegelung. Sebagai kekunci kuasa boleh digunakan sebagai transistor dan thyristor.

Kelemahan pencucuhan kapasitor pelepasan

Dipasang pada kereta dan skuter CDI pencucuhan mempunyai beberapa kelemahan. Sebagai contoh, pembuat terlalu merumitkan reka bentuk. Kedua kelemahan boleh disebut pendek tempoh denyutan peringkat.

Kelebihan sistem CDI

Kapasitor pencucuhan dan mempunyai kelebihan, antaranya - depan curam denyutan voltan tinggi. Ciri ini adalah penting dalam kes-kes di mana pemasangan dijalankan pada CDI pencucuhan "IL" dan jenama domestik lain motosikal. Lilin kenderaan itu sering diisi dengan banyak bahan api kerana karburetor salah konfigurasi.

Untuk operasi pencucuhan thyristor tidak memerlukan penggunaan sumber tambahan, menjana semasa. sumber seperti, sebagai contoh bateri, diperlukan hanya untuk basikal kilang dengan bantuan kick-starter atau elektrostartora.

CDI sistem penyalaan menikmati populariti yang besar dan sering dipasang pada skuter, gergaji dan motosikal jenama asing. Untuk motoproma domestik ia hampir tidak pernah digunakan. Walaupun begitu, ia adalah mungkin untuk memenuhi pencucuhan CDI untuk "Java", menjadikan kereta GAZ dan ZIL.

Prinsip operasi pencucuhan elektronik

Diagnosis CDI sistem pencucuhan adalah sangat mudah, dan juga prinsip operasinya. Ia terdiri daripada beberapa komponen utama:

• Penerus diod.
• Caj pemuat.
• gegelung pencucuhan.
• Beralih thyristor.

memandu sistem mungkin berbeza. Prinsip operasi adalah berdasarkan mengecas kapasitor melalui diod membetulkan dan pelepasan berikutnya pada pengubah langkah-up dengan thyristor. Pada voltan output pengubah terbentuk daripada beberapa kilovolt, yang membawa kepada hakikat bahawa antara palam pencucuh elektrod tumbukan ruang udara.

Mekanisme seluruh dipasang pada enjin, untuk membuat kerja dalam amalan adalah lebih rumit. Dvuhkatushechnaya CDI reka bentuk pencucuhan - skim klasik, yang pertama kali digunakan pada moped "Babette". Salah satu gegelung - Rendah - bertanggungjawab bagi pengurusan thyristor, kedua, voltan tinggi, didakwa. Dengan bantuan gegelung wayar kedua-dua berhubung dengan tanah. 1 dibekalkan kepada input output mengecas gegelung 2 kepada input - sensor thyristor output. palam pencucuh disambungkan ke outlet 3.

Percikan sistem moden digunakan apabila perintah 80 volt pada masukan 1, manakala voltan yang optimum dianggap 250 volt.

Jenis litar CDI

Dewan sensor boleh digunakan, sebagai optocoupler atau gegelung sensor thyristor pencucuhan. Sebagai contoh, di skuter "Suzuki" litar CDI digunakan dengan bilangan minimum unsur-unsur: pembukaan thyristor dijalankan di dalamnya dengan setengah gelombang tanggal mengenakan voltan gegelung kedua, manakala caj separuh gelombang pertama kapasitor melalui diod.

Pencucuhan helikopter dipasang pada enjin tidak dilengkapi dengan gegelung, yang boleh digunakan sebagai pengecas. Dalam kebanyakan kes, motor itu didirikan transformer yang meningkatkan voltan ke tahap yang diperlukan gegelung voltan rendah.

enjin pesawat model tidak dilengkapi dengan magnet pemutar, kerana ia memerlukan penjimatan maksima seperti saiz dan berat unit. Selalunya, aci motor dilampirkan magnet kecil di sebelah yang diletakkan sensor Hall. penukar voltan, satu langkah-up 3-9 dalam bateri sehingga 250 caj pemuat.

Pemecatan dua setengah gelombang dari reel hanya boleh dilakukan apabila menggunakan jambatan diod bukannya diod. Oleh itu, ia akan meningkatkan keupayaan condenser, yang akan membawa kepada peningkatan pencucuh.

Menetapkan masa pencucuhan

Menetapkan pencucuhan dijalankan untuk mendapatkan masa yang tertentu pencucuh. Dalam kes gegelung magnet pegun pemegun pemutar diputar ke kedudukan yang dikehendaki berbanding dengan jurnal aci engkol. Keyways menggergaji dalam aplikasi di mana rotor yang melekat pada spline.

Dalam kedudukan mereka diselaraskan dengan sistem sensor.

Pencucuhan masa terkandung dalam rujukan data pada enjin. Cara yang paling tepat untuk menentukan CPP adalah dengan menggunakan strob kereta. Percikan api berlaku dalam kedudukan tertentu pemutar, yang ditandakan pada pemegun dan pemutar. Oleh voltan tinggi konduktor dawai gegelung pencucuhan dilampirkan dengan klip dari strob yang disertakan. Selepas itu, enjin bermula, dan label yang diterangi stroboscope. Kedudukan perubahan sensor selagi semua label tidak sepadan antara satu sama lain.

sistem kepincangan

sistem pencucuhan gegelung CDI jarang gagal, walaupun kebijaksanaan konvensional. Masalah utama yang berkaitan dengan belitan combusting, perumahan atau kerosakan dalaman dan pecahnya dalam wayar.

Satu-satunya peluang untuk membawa gegelung ke bawah - untuk menghidupkan enjin tanpa perlu menyambung kepadanya massa. Dalam kes itu bermula semasa pas melalui gegelung kepada starter, yang tidak mengekalkan dan pecah.

sistem penyalaan Diagnosis

Periksa sistem kesihatan CDI - satu prosedur yang agak mudah, yang boleh mengendalikan setiap jalan atau motovladelets. Keseluruhan prosedur diagnostik terdiri daripada mengukur voltan kuasa yang dibekalkan kepada gegelung, imbasan massa, dijumlahkan untuk gegelung motor dan suis, dan mengesahkan integriti pendawaian, suapan kepada pengguna sistem semasa.

Kemunculan percikan kepada plug enjin pencucuh adalah secara langsung bergantung kepada sama ada gegelung itu dibekalkan dengan suis kuasa atau tidak. Tiada pengguna elektrik tidak boleh bekerja tanpa kuasa yang sewajarnya. Semakan bergantung kepada hasil yang sama ada berterusan atau hujung.

keputusan

1. Tiada percikan apabila kuasa diterima dan balasan yang gegelung memerlukan litar ujian voltan tinggi dan orang ramai.
2. Jika litar voltan tinggi dan jisim beroperasi sepenuhnya, masalah ini adalah yang paling mungkin dengan gegelung.
3. Jika tiada voltan merentasi gegelung terminal itu ukuran yang dijalankan pada suis.
4. Di hadapan voltan pada terminal suis dan ketiadaannya dalam sebab terminal gegelung mungkin adalah bahawa tidak ada berat pada gegelung atau dawai jet dan menyatukan suis terganggu - gangguan mesti dicari dan dihapuskan.
5. Ketiadaan voltan suis menunjukkan kerosakan penjana suis atau sensor penjana induksi.

Pemeriksaan Prosedur CDI sistem pencucuhan gegelung boleh digunakan bukan sahaja untuk motosikal tetapi juga untuk semua kenderaan lain. Proses mendiagnosis mudah dan terdiri dalam langkah demi langkah pengesahan semua bahagian pencucuhan sistem, dengan tertentu punca masalah. Mencari mereka cukup hanya dengan pengetahuan yang diperlukan mengenai struktur dan prinsip kerja CDI pencucuhan.