Setakat yang dipercayai dwi-massa roda tenaga?

Roda tenaga tanpa keterlaluan menjadi peranti yang paling serba boleh. Ia bukan sahaja mengkompensasi putaran tidak sekata crankshaft, dan menghantar tork daripada enjin untuk kotak gear, tetapi putaran crankshaft semasa start up. Melicinkan tork riak berlaku akibat penyimpanan jangka pendek berkala dan mundur berikutnya tenaga kinetik. Bekalan tenaga berlaku semasa lejang kuasa omboh, dan penggunaan - di bar lain. Dalam kes ini, silinder yang lebih besar (dan dengan itu lebih masa keseluruhan stroke), lebih seragam tork enjin, dan dengan itu jisim roda tenaga mungkin kurang.

jambatan layang beberapa jenis reka bentuk mereka. Yang paling biasa - berterusan - ialah cakera besi tuang besar mempunyai diameter 30-40 mm dan ditekan pada bahagian luar toothing keluli, dengan cara memberikan putaran crankshaft starter semasa permulaan. Ia juga roda tenaga dwi-massa dan ringan. Penggunaan roda tenaga dua besar-besaran, yang terdiri daripada dua cakera, akan menghilangkan pemasangan dalam mendorong cakera klac peranti redaman. roda tenaga ringan yang biasa digunakan dalam penalaan enjin. Mengurangkan momen inersia adalah disebabkan oleh anjakan jisim utama cakera roda tenaga adalah lebih dekat ke tepi, dengan itu mengurangkan berat (1.5 kg) ciri-ciri dinamik bertambah baik, dan juga kuasa (sehingga 5%) meningkat.

Bagaimana roda tenaga dwi-besaran?

roda tenaga ini bukan satu, tetapi dua bangunan. Yang pertama daripada mereka disambungkan terus ke crankshaft dan starter juga crown. Mayat kedua adalah asas untuk pemasangan pemasangan klac. Kedua-dua perumahan saling melalui gelongsor galas (radial dan teras), yang mempunyai sistem redaman pertengahan. Peranti gandingan yang membolehkan mereka untuk bergerak relatif kepada satu sama lain ke arah paksi. Dari dalam roda tenaga dua massa dipenuhi dengan minyak, yang menyediakan operasi yang cekap dan betul pakej musim bunga. Packages, seterusnya, dibahagikan sangkar plastik khas yang menghalang mereka daripada mengunci.

Powered roda tenaga dua massa untuk secara langkah demi langkah. Peringkat pertama lembut spring bertanggungjawab untuk memulakan dan menghentikan enjin. mata air yang lebih sengit peringkat kedua menyediakan redaman getaran kilasan semasa pemanduan normal.

reka bentuk ini dibuat bagi redaman getaran yang lebih dipercayai, pengurangan bunyi, pengurangan synchronizers haus, melindungi motor dari penghantaran muatan, gearshift ditandingi. Pada masa yang sama terdapat peningkatan memakai sistem pegas-peredam, biasanya berakhir kerosakan lengkok musim bunga - sel utama roda tenaga dua massa.

Apabila anda perlu menukar roda tenaga dua besar-besaran?

motor tidak sekata kerja, getaran dan bunyi bising di terbiar boleh menyebabkan operasi yang tidak normal sistem pencucuhan, plunger, injap pendikit, serta alat-alat dan unit-unit lain, termasuk petunjuk yang rosak DMF. Gejala, yang dengan jelas menunjukkan bahawa ia adalah masa untuk menggantikannya dengan yang berikut:

• pembentukan retak di permukaan;
• kehilangan pelincir dalam perumahan klac;
• ia tidak boleh memutar mana-mana satu, atau cara yang lain.

Pembaikan roda tenaga dua massa dalam keadaan sementara adalah hampir mustahil, tetapi kerana ia biasanya berubah sama sekali. Walaupun, dalam beberapa kes, partition pemulihan dan roda tenaga boleh lebih murah daripada membeli baru (harga minimum iaitu kira-kira $ 500). Pilihan lain adalah gantian kepada konvensional semua logam - sama dwi-besaran.

Menurut pakar, untuk jangka panjang dan operasi yang boleh dipercayai daripada roda tenaga dua massa peraturan asas operasi mesti dipatuhi, iaitu untuk enjin diesel yang direka untuk beroperasi dengan daya kilas yang tinggi untuk menghalang operasi berpanjangan pada kelajuan rendah dan pedal klac sebelum anda mematikan enjin .