Soichiro Honda, pengasas Honda, kini Honda Motor Corporation: biografi, fakta menarik

Soichiro Honda adalah penglihatan terkenal industri automotif. Seorang lelaki dengan cara yang terhad, tetapi bakat yang hebat selama ini mengubah cara kami memandu hari ini. Dalam sejarah ringkas ini, hanya beberapa peringkat yang menarik dalam biografi yang panjang dan mulianya diserlahkan.

Masa Depan Napoleon dari Mekanik

Di kampung kecil Komyo dekat Tenryu, sekarang bandar Hamamatsu, tinggal Gikhei Honda - pandai besi berpengalaman dengan isterinya Mika - tukang tenun yang mahir. Gichey mengandungi kedai pembaikan untuk basikal. Pada 17 November 1906, Soichiro dilahirkan oleh pasangannya. Walaupun keluarga itu miskin, anak itu dibesarkan dalam persekitaran yang bahagia, walaupun agak ketat. Seperti ayah saya, Honda (gambar yang anda dapat lihat kemudian) mempunyai kecintaan terhadap mekanik, dan, seperti bapanya, dia mempunyai tangan yang mahir. Dia tidak cenderung menyusahkan orang lain dan membesar dengan menghargai masa, sentiasa datang dalam masa untuk semua mesyuaratnya.

Pada usia 8-9 tahun, dia mula-mula melihat sebuah kereta yang melintasinya di jalan luar bandar yang kasar dan berdebu. Soichiro mendapati gas ekzos menawan, dan bunyi enjinnya terdengar kepadanya seperti muzik. Mendekati genangan kecil petrol yang ditinggalkan oleh keajaiban, dia berlutut, mencelupkan jarinya ke dalamnya dan dihirup. Budak itu terasa seperti bau hipnotik, dan sejak itu dia telah bermimpi hanya kereta dan enjin. Di sekolah rendah di Futamata, kelas untuk Soichiro berlangsung selama-lamanya: dia menunggu panggilan untuk menghabiskan waktu luangnya di bengkel ayahnya. Pedal, rantai dan roda adalah mainannya, ketika ia membantu memperbaiki Gichey.

Bekerja di Art Shokay

Apabila Honda berumur 16 tahun, dia melihat iklan bengkel kereta "Art Shokai" di Tokyo. Perkhidmatan kereta adalah popular, kerana menyediakan perkhidmatan pembaikan terbaik di bandar. Ia bukan pengumuman pengambilan pekerja, tetapi Soichiro menulis kepada pihak pengurusan yang meminta beliau untuk menerimanya sebagai pelajar. Setelah menerima respon positif, seminggu kemudian pemimpi meninggalkan Tokyo.

Soichiro Honda gembira dapat melihat ibu negara yang bersempadan dengan negara ini. Untuk beberapa bulan pertama, pelajar melakukan tugas kecil, seperti membuat teh atau membasuh lantai. Para penatua membawanya ke bawah jagaan mereka dan mengawasi kesabaran dan kesetiaannya kepada syarikat itu. Dia dengan cepat mempelajari nuansa perniagaan pembaikan kereta dan mendapat reputasi sebagai seorang mekanik yang rajin. Semangatnya untuk kerja keras, keupayaan untuk menambah baik dan pemahaman intuitif mekanik telah berkhidmat dengan baik. Di sinilah dia belajar membuat cincin omboh di bawah arahan bosnya, Yuzo Sakakibara. Soichiro bukan sahaja mempelajari kerja pembaikan, tetapi juga bagaimana untuk menangani pelanggan, dan juga mengetahui pentingnya bangga kerana kecekapan dan kerja teknikalnya. Dia tidak hanya menerima pengetahuan teoretikal, tetapi juga kemahiran kerja yang diperlukan, seperti penempaan dan kimpalan.

Ketua Cawangan

Pemuda itu hidup mimpinya, tetapi semuanya berubah pada 1 September 1923. Gempa bumi besar di Jepun membawa kemusnahan dan kematian. Akibat tragedi ini, lebih daripada 140 ribu orang mati. Ketika kakitangan kanan pergi membina rumah dan kehidupan mereka, Soichiro tinggal di bengkel tersebut. Tragedi itu menjadi rahmat untuk insinyur pemula ini, yang mampu membaiki motosikal dan kereta para pelanggannya.

Honda menjadi aset yang sangat penting dalam bengkel Art Shokai. Pada tahun 1928, syarikat itu berkembang pesat, dan pemiliknya memutuskan untuk membuka cawangan di bandar-bandar lain. Soichiro yang berusia 22 tahun diletakkan di kepala cawangan Hamamatsu. Tugas baru memberinya masa yang cukup untuk memulakan pemasangan kereta lumba dari alat ganti dan casis lama. Ia juga memberinya peluang untuk menguji pencipta bakatnya. Soichiro mencipta kereta perlumbaan dari awal dan memakai enjin Ford yang diperbaharui. Setelah memperlihatkan kelajuan lebih dari 160 km / j, kereta itu telah memecah rekod litar Jepun. Hari dan malam bekerja pada ciptaannya.

Pada masa itu cawangan di Hamamatsu mempunyai lebih daripada 30 orang di negeri ini. Pada bulan Oktober tahun itu, Honda berkahwin dengan Satie. Dia mula membantu suaminya mengurus syarikat, mengambil alih makanan untuk kakitangan dan pembukuan. Kekasih perlumbaan secara peribadi berlari kereta sehingga, pada tahun 1936, sebuah kemalangan berlaku kepadanya, hampir berakhir dengan hasil yang membawa maut. Dia enggan menyertai perlumbaan dengan permintaan mendesak isterinya dan ayahnya.

Perniagaan sendiri

Pada tahun 1937, Soichiro Honda (gambar dalam artikel) melaburkan simpanannya sebanyak $ 3200 dalam Industri Tokai Seiki Heavy. Tinggal singkatnya pada kerja terdahulu amat berguna apabila dia membuka kilangnya di Hamamatsu. Syarikat itu membekalkan cincin omboh "Toyota", dan kemudian Tentera Imperial Jepun dan Tentera Udara. Pelajaran pertama Soichiro menerima apabila kumpulan 3000 omboh ombohnya, yang diletakkan oleh Toyota, tidak diuji. Ia merupakan tamparan besar kepada kewangan syarikat. Tetapi Honda yang nakal itu belajar pelajaran berharga dalam kawalan kualiti dan kembali ke perniagaan. Beliau memutuskan untuk memasuki Institut Perindustrian di Hamamatsu dan dua tahun untuk mengkaji metalurgi.

Semasa Perang Sino-Jepun, dan kemudian, semasa Perang Dunia Kedua, jualan syarikat meningkat tiga kali ganda. Ia juga merupakan masa kekecewaan untuk Honda, yang tidak lagi dapat mengumpul kereta lumba. Secara beransur-ansur, jumlah pekerja lelaki di syarikat itu, yang bilangan pekerjanya telah meningkat menjadi dua ribu, dikurangkan, kerana mereka telah digubal untuk peperangan. Mereka digantikan oleh wanita yang tidak berpengalaman. Pada masa itu Soichiro menyedari keperluan untuk mengautomasikan pengeluaran.

Serangan ke atas Pearl Harbor menyebabkan peperangan di pantai Jepun. Tentera Udara dari Sekutu mengebom pangkalan udara di Hamamatsu. Semasa serbuan itu, kilang Honda sebahagiannya musnah. Tetapi dia memulihkannya dan barisan pemasangan.

Cuti kreatif

Pada tahun 1945, satu lagi gempa bumi menggegarkan bandar, dan kali ini nasib bukan di sisi Honda. Kilang itu menderita begitu banyak sehingga Soichiro tidak mempunyai cara atau keinginan untuk memulihkannya. Setelah menjual kilang Toyota, Honda mengambil cuti kreatif selama setahun. Beliau memasuki kolej teknikal di Hamamatsu dan belajar automotif, tetapi tidak hadir untuk peperiksaan akhir. Soichiro menjadi jurutera tanpa diploma.

Selepas Perang Dunia Kedua, Jepun telah hancur. Pengangkutan awam dan swasta terjejas teruk. Negara berkumpul dengan keberanian untuk memulihkan kemuliaan pra-perangnya. Pengilang di semua cabang dengan semangat keagamaan yang bertujuan untuk mencapai produk berkualiti tinggi dengan harga yang berpatutan. Walau bagaimanapun, industri automotif masih berada di persimpangan jalan menuju penciptaan kenderaan yang akan "mengambil" negara itu untuk kemakmuran.

Basikal dengan enjin petrol

Pada bulan Oktober 1946, Soithiro mencipta institut penyelidikan "Honda". Dia membeli dari tentera sebuah enjin jejari dua lejang dan menyesuaikannya dengan basikal. Basikal murah dengan enjin petrol dengan serta-merta mendapat populariti di kalangan orang yang tidak mampu membeli kereta mahal.

Pada tahun 1948, Honda mendirikan kilang motosikalnya. Penyelidikan dan pembangunan selanjutnya membawa kepada kemunculan model Type-A. Pertandingan ini sukar, kerana Honda hanya satu daripada 200 pengeluar kenderaan bermotor di negara ini. Kebijaksanaan dan kata-kata mulut Soichiro menjadikan motosikal pertama Honda menjadi hit. Dan kemunculan model "Dream" Type-D, mengubah industri roda dua Jepun selama-lamanya.

Honda: harga mimpi

Soichiro mempunyai prinsip - "produk yang baik memerlukan strategi pemasaran yang baik." Nama "Dream" dicadangkan oleh kawan rapat, kerana Honda selalu bermimpi untuk membuat kereta yang elegan, tapi kuat. Malangnya, kedudukan kewangan syarikat itu tidak dalam keadaan terbaik. Soichiro adalah seorang jurutera yang hebat, tetapi seorang ahli perniagaan yang dahsyat yang tidak dapat mengawal perbelanjaannya atau mengurangkan kerugian. Syarikat itu dengan cepat kehilangan wang, membahayakan impian pengasasnya. Apabila Soichiro mencerminkan masa depan perusahaan itu, Takeo Fujisawa muncul di ambang rumahnya.

Penyelamat Sahabat

Ia adalah tahun 1950 apabila Fujisawa bertemu pemilik tunggal berusia 44 tahun Soichiro, pemilik kilang motosikal. Dia berkongsi keghairahannya untuk kereta, dan mereka boleh bercakap tentang mereka selama berjam-jam. Menjelang akhir hari, Fujisawa keluar untuk mendapatkan pekerjaan, walaupun tanpa sebarang persetujuan rasmi. Dia mengambil kawalan operasi perniagaan syarikat, dan Soichiro menghabiskan masanya untuk penyelidikan dan pembangunan.

Penciptaan enjin berkualiti tinggi menjadi keutamaan Honda, dan sebagai akibatnya, Jenis E dilancarkan dalam pengeluaran. Motosikal dibezakan oleh motor 5.5-liter 4-lejang. Dengan. Kepintaran perniagaan Fujisawa menyebabkan pengeluaran kenderaan jenis Cub bermotor ringan dengan kapasiti enjin 50 cc. Lihat Model yang murah ini telah memenangi hati dan menjawab harapan beribu-ribu orang Jepun yang tidak mampu membeli kereta.

Soichiro jutawan itu

Untuk memenuhi keperluan yang semakin meningkat, syarikat yang sedang berkembang membina kilang baru dan makmal penyelidikan. Pada tahun 1955, Honda Motors menerima sokongan kewangan melalui tawaran awam permulaan awam di Bursa Saham Tokyo. Menjelang akhir tahun 1956, syarikat itu telah menjadi pengilang motosikal terkemuka di Jepun, dan Soichiro dan kawannya yang terdekat Fujisawa telah membuat nasib bernilai sejuta dolar.

Moto "Honda" didasarkan pada falsafah tiga kegembiraan:

1. Kegembiraan pengeluaran, yang dialami oleh para jurutera dan pengilang.
2. Kegembiraan jualan, yang diterima oleh jurusawan dan jabatan jualan.
3. Kegembiraan membeli: anugerah terbesar Soichiro - apabila pelanggan berpuas hati dengan barangan tersebut.

Semasa Perang Korea pada tahun 1950-an, jualan meningkat secara dramatik ketika pasukan AS mula menggunakan kereta Jepun untuk operasi logistik mereka. Malah industri pembuatan kapal dan metalurgi negara mendapat manfaat daripada perang yang berterusan. Enjin berkualiti tinggi, boleh dipercayai dan kos operasi yang rendah telah menjadikan Honda sebagai rakan kongsi logistik yang paling digemari oleh tentera AS. Fujisawa menyaksikan peluang untuk berkembang dan membangunkan sistem pengeluaran yang sangat produktif bagi syarikat itu. Keadaan kewangan Honda Motors dalam keadaan yang baik tidak pernah berlaku sebelumnya. Motosikal Honda memainkan peranan penting dalam pembangunan negara. Walaupun kejayaan, Soichiro yang berusia 52 tahun di hatinya masih seorang lelaki yang tidak pernah disedihkan untuk mengawal tangannya.

Penaklukan Amerika

Pada tahun 1959, Honda Motors memasuki pasaran AS. Ini didominasi oleh pengeluar motosikal tempatan model berat, seperti Harley Davidson dan India. Syarikat itu terletak di Los Angeles, tetapi tidak dapat menarik pelanggan. Rata-rata orang Amerika percaya bahawa motosikal hanya didorong oleh penjenayah dan polis.

Honda mahu mengubah persepsi penonton sasaran. Untuk ini, strategi pemasaran yang unik telah diterima pakai. Syarikat itu mempamerkan motosikalnya di kedai-kedai perkakasan, kedai peralatan sukan dan juga pasar raya. Apabila model Super Cub muncul di Amerika Syarikat, ia mengubah cara orang Amerika muda dapat bekerja.

Pada tahun pertama, jabatan AS berjaya menjual 15,000 unit, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk sebuah syarikat asing. Walau bagaimanapun, Soichiro mempunyai rancangan bercita-cita tinggi. Dia mahu menjual 15 ribu unit sebulan. Seperti biasa, Fujisawa mula bekerja, yang mula menjual motosikal dalam gaya Jepun yang tidak konvensional. Jabatan penjualan syarikat membawa treler yang dimuatkan dengan mereka, dari bandar ke bandar.

Kaedah pengedaran yang unik bekerja, dan jualan melonjak. The Super Cub 1958 telah direka semula untuk pasaran Amerika. Motosikal yang berkualiti dan menarik dianggap sebagai yang terbaik di Amerika Syarikat. Bingkai betina ringan, operasi mudah, kos penyelenggaraan yang rendah dan reka bentuk mudah menjadikannya popular di kalangan seks yang lebih adil. Persembahan Honda Super Cub dalam penggunaan bahan bakar membuat panggilan basikal paling ekonomis di negara ini. Versi Amerika mempunyai mesin 50 cc. Cm dan kapasiti 4.5 liter. Dengan.

Untuk menghasilkan model ini, sebuah kilang Honda baru dibina di Suzuka (Jepun), harganya adalah 10 bilion yen, yang direka untuk menghasilkan 30,000 kenderaan dalam satu peralihan atau 50,000 dalam dua. Perusahaan ini menjadi yang terbesar di dunia, dan pengeluaran besar-besaran membenarkan kos pemotongan sebanyak 18%.

Bangunkan diri anda

Honda Motor Company sangat menembusi pasaran motosikal Amerika. Tetapi Soichiro mahukan lebih banyak lagi. Sebaik sahaja beliau melawat pusat penyelidikannya sendiri dan mengejutkan pasukan itu, mengumumkan penyertaan mereka dalam perlumbaan motosikal. Semangat dan keperluannya untuk kelajuan terpengaruh lagi. Pada tahun 1959, pasukan Honda menyertai perlumbaan di Isle of Man dan secara terang-terang menentang pesaingnya. Langkah seolah-olah sombong menjadi strategik, mendorong batas-batas teknologi syarikat. Teknologi yang dibangunkan untuk perlumbaan kemudian digunakan dalam motosikal pengguna. Permulaan yang tidak berjaya di Isle of Man disebabkan kegagalan enjin yang berterusan dan kegagalan teknikal yang lain untuk Soichiro menjadi proses pembelajaran, dan dia, walaupun segala-galanya, sentiasa memelihara semangat tinggi pasukan, yang bertujuan untuk mencapai kemenangan. Kejayaan datang pada tahun 1961, ketika Honda memenangi 5 posisi pertama dalam kategori 125 dan 250 meter kubik. Lihat

Penaklukan dunia

Untuk mengambil kesempatan daripada kejayaan motosikal perlumbaan, Soichiro mula bergerak ke pasaran asing. Pada tahun 1964, cawangan syarikat Amerika menaja Anugerah Akademi dan Super Bowl. Ia dengan serta-merta menarik perhatian dan ditukarkan menjadi 100 ribu jualan sebulan. Kempen pengiklanan "Anda akan bertemu orang yang paling menyenangkan di" Honda "" mencipta permintaan pengguna yang besar. Kempen itu merupakan gambaran sebenar pengasasnya. Dalam iklan 60 saat, seorang ibu muda meludahkan anak ke sekolah di Honda dan memandu ke kedai berdekatan. Pengiklanan hitam dan putih yang sempurna secara estetika menunjukkan orang dari persekitaran yang berbeza dengan motosikal jenama ini. Iklan warna kemudian menggambarkan kanak-kanak lelaki dan perempuan di Honda untuk menarik golongan muda Amerika.

«Formula-1»

Pengasas syarikat Honda memenangi pasaran dunia motosikal, tetapi mahu menakluk puncak yang lebih besar. Dia sekali lagi mengejutkan pemaju, mengumumkan permulaan pengeluaran kereta. Ini adalah langkah praktikal, kerana syarikat mempunyai semua sumber dan kepakaran teknikal untuk menyelesaikan masalah ini. Tetapi sebelum Honda terdapat halangan - perdagangan dan industri Jepun tidak mengeluarkan lesen untuk menghasilkan pembuatan kereta baru. Ini bimbang Soichiro, dengan penuh semangat yang dibawa oleh mereka.

Untuk mengalahkan ahli politik secara moral, beliau memulakan persembahan dalam perlumbaan Formula 1. Idea ini adalah untuk menghasilkan kereta yang lebih cepat dan murah sambil mengekalkan piawaian kualiti antarabangsa. Penyertaan dalam "Formula-1" membantu syarikat dengan cepat memperkenalkan inovasi, kemudiannya digunakan dalam model pengguna. Musim pertama pasukan Honda pada tahun 1964 penuh dengan kekecewaan dan kemunduran. Tetapi CEO menyokong pasukan jurutera. Pada tahun berikutnya menjadi menjanjikan, tetapi juga berakhir dengan kegagalan. Soichiro Honda mula bimbang jika kejayaannya terhad hanya dengan motosikal.

Kemudian datang jam bintang pasukan ketika dia memenangi Grand Prix Mexico. Pada tahun 1967, Honda mengambil kedudukan di Grand Prix Itali. Lebih baik ia dilakukan di trek "Formula 2", memenangi 11 kali berturut-turut. Syarikat itu mempromosikan teknologinya melalui motorsport.

Mimpi itu menjadi kenyataan

Soichiro Honda melobi kerajaan dan menerima kebenaran untuk membina sebilangan kecil kereta. Beliau terlibat dalam proses syarikat penyelidikan dan reka bentuk. pelancongan Eropah beliau adalah wahyu untuk beliau apabila Soichiro terjumpa padat "Fiat". Ia adalah kurang mudah untuk bergerak dalam trafik, pembakaran bahan api kurang dan memerlukan ruang kurang untuk meletak kereta.

Diilhamkan oleh rakan-rakan Eropah jurutera beliau dibina Honda Civic. Kereta pertama di mana memakai lambang "Honda", telah dilengkapi dengan pembakaran bahan api IDI enjin diesel yang inovatif, yang menghasilkan kurang karbon dioksida dan bahan cemar. Model ini telah diuji berjaya memenuhi undang-undang alam sekitar yang ketat di Amerika Syarikat, menyebabkan kemarahan pengeluar Amerika. Jualan telah melebihi walaupun jangkaan wildest dan Honda Civic telah menjadi nombor satu di Amerika Syarikat, mengatasi kebimbangan automobil terkenal.

Pada tahun 1973 syarikat itu memutuskan untuk membina sebuah kilang di Marysville, Ohio. "Accord" model menjadi tersedia pada tahun 1982, jenama "HACCP" telah dilancarkan pada tahun yang sama dengan tambahan "Integra" dan "Legends." "HACCP NSX» menjadi supercar Jepun yang pertama.

Ulang tahun ke-25 'Honda Motors' Soichiro Honda dan Fujisawa Teke meninggalkan syarikat itu. Genius memberikan ciptaannya di tangan generasi muda di puncak loji kuasa teknologi dan infrastruktur.

Hidup dalam persaraan

Tetapi Honda tidak pernah membiarkan kemahiran beliau. Beliau menghabiskan masa di garaj peribadinya, membaiki dan enjin merombak. Atas jemputan Muzium British dia dibaiki kereta antik dan memandu dari London ke Brighton.

Berusia 66 tahun Soichiro Honda pada pencen menjadi Muhibah Jepun Ambassador. Dia bertemu dengan ramai tokoh terkenal, untuk membina jambatan antara Timur dan Barat. Ia disambut pemindahan pengeluaran kereta AS pada tahun 1974 dan menjual mereka di seluruh dunia. Honda tidak melupakan anak-anak mereka dan sering melawat makmal penyelidikan syarikat itu, untuk mengikuti perkembangan teknologi terkini. Soichiro bahagia mengakui bahawa inovasi menarik, tetapi ia tidak sanggup untuk memahami mereka. nafasnya yang terakhir diucapkan induk 5 Ogos 1991. Beliau meninggal dunia akibat kegagalan hati. Dreamer meninggalkan kepercayaan mereka, idea dan semangat syarikat Honda Motor Perbadanan.

fakta menarik

• pengasas syarikat Soichiro Honda tidak mempunyai diploma pendidikan tinggi.
• Honda bermula dengan pengeluaran basikal bermotor pada tahun 1946, dan pada 1964 syarikatnya menjadi pengeluar motosikal terbesar di dunia.
• Soichiro Honda adalah yang pertama Jepun di Automotive Hall US of Fame. Ini berlaku pada tahun 1983,
• Super Cub, yang memulakan kerjaya pada tahun 1958, telah dijual pada tahun 1960 dalam jumlah 165 ribu. Unit sebulan. Di seluruh dunia, ia telah menjual lebih daripada 60 juta motosikal model ini.
• Nilai pasaran syarikat "Honda" melebihi nilai syarikat-syarikat "General Motors" dan "Ford" bersama-sama.
• Syarikat itu tidak terhad kepada motosikal dan kereta. Beliau telah menghasilkan Kenderaan air peribadi, ATV, kapal terbang, basikal gunung, peralatan untuk memotong rumput dan banyak lagi. Di samping itu, "Honda" terlibat secara aktif dalam robotik, membangunkan model yang dapat berjalan, berlari, menari, mengelakkan halangan, dan juga menjalankan orkestra.