Enjin radas 406 ZMZ

ZMZ 406 enjin - adalah sejenis pautan peralihan antara yang lama enjin carbureted ZMZ 402 dan versi yang lebih baik iaitu penyuntik 405. Ia adalah aneh bahawa tetapan ini ditandakan dengan nilai yang lebih besar daripada ahli waris itu. pemandu yang tidak berpengalaman berpendapat bahawa ZMZ 406 dibangunkan lebih kemudian 405-ke dan lebih produktif. Nah, mari kita lihat perbezaan antara motor 406-ke.

penerangan ringkas

Enjin ini tergolong dalam pelbagai tetapan petrol karburetor 4 silinder. ZMZ 406 mempunyai silinder sebaris. Bilangan aci sesondol di dalam silinder kepala - perintah 2. Menembak: 1-2-4-2. Sesaran 2.3 liter kapasiti - 130 kuasa kuda.

peranti

Berdasarkan lukisan №2 kita lihat bahawa enjin ZMZ 406 yang terdiri daripada:

1. Bah.
2. Maslozbornika.
3. pam minyak.
4. pam Roller.
5. Crankshaft.
6. Rod.
7. Gear yang didorong oleh pam minyak.
8. Topi peranti yang sama.
9. Gear memandu pam minyak.
10. Pistons.
11. Gasket silinder.
12. Injap ekzos.
13. Salur masuk paip kepada penerima.
14. kepala silinder.
15. Pengambilan injap camshaft.
16. Penolak hidraulik.
17. Camshaft injap ekzos.
18. Silinder penutup kepala.
19. Penunjuk tahap minyak.
20. Ekzos manifold.
21. Injap ekzos.
22. blok silinder.
23. Drain plug.

Nota: penomboran bahagian-bahagian enjin ZMZ 406 bertepatan dengan peranti penetapan dalam Rajah №2.

Bagi reka bentuk, unit ini telah direka dengan kerjasama sebuah syarikat Jerman "Mercedes", kerana yang jurutera dapat meningkatkan selang perkhidmatan kepada 15,000 dan dengan ketara meningkatkan hayat perkhidmatan bahagian-bahagian utama enjin. Sebagai menunjukkan amalan, ZMZ 406 beribadah kepada 300-400 ribu kilometer tanpa gerek blok dan penggantian kumpulan silinder omboh. Walau bagaimanapun, nilai ini bergantung kepada keadaan litar. Jika ia datang kepada kesalahan, gagal keseluruhan enjin. Oleh itu, perbezaan pendapat seperti: beberapa enjin boleh melayani 400 ribu tanpa sebarang masalah, manakala yang lain memecahkan dalam seratus. Tetapi pastinya sebahagian daripada Jerman-pengasuh rakan-rakan mempunyai kesan positif ke atas kebolehpercayaan unit, berbanding dengan enjin 402-ke-eksploitasi sumber yang telah meningkat sebanyak hampir separuh.

membaiki enjin ZMZ 406 - satu perkara yang sangat serius, kerana proses bahagian membosankan adalah rumit oleh injap-16. Oleh itu, disebabkan oleh kos pembinaan yang rumit untuk membaiki enjin adalah dari 1 hingga 2 ribu dolar. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama kita tidak harus lupa bahawa 16 injap menyediakan dinamik lazat mesin dan yang lebih panjang daripada 402 m.

Kesimpulannya, saya ingin katakan satu perkara: Zavolzhsky 406 enjin th benar-benar adalah satu peringkat evolusi dan telah menjadi model peranan banyak pembuat Rusia. operasi kehidupan dan kuasa yang sangat baik menghairankan panjang ciri-ciri beliau lebih dekat Gorky dan Zavolzhsky langkah lebih dekat dengan kemodenan. Walaupun berbanding dengan Amerika "Cummins", yang selesai pada par dengan semua ZMZ "rusa" dan "Volga", ia tidak kehilangan populariti dan permintaan untuk itu semakin meningkat.