GAZ-63 adalah trak Soviet. Sejarah, perihalan, ciri-ciri teknikal

Gorky Automobile Plant terkenal dengan traknya. Yang biasa, nampaknya, pemanduan roda belakang GAZ-51 menjadi legenda industri kereta domestik. Pemandu semua roda GAZ-63 tidak dapat ditinggalkan dalam memori hanya amatur, dan ahli sejarah tidak merosakkannya dengan perhatian.

Permulaan sejarah penciptaan

Separa trak yang terkenal GAZ-AA adalah satu-satunya trak pada dekad yang lalu sebelum Perang Patriotik Besar. Ia sudah pun usang dan secara moral, dan penggantian teknikal dan diperlukan. Tentera amat memerlukan trak pemacu semua roda yang tinggi.

Pada awal 1938 di Loji Automobil Gorky. Molotov mula bekerja pada penciptaan satu siri lori yang bertujuan untuk keadaan jalan yang sukar. Chassis kargo empat roda yang berkembar dua dan tiga roda berbeza terutamanya dalam tempoh asas.

Kereta pacuan empat roda domestik pertama GAZ-63 memulakan sejarah pada bulan April 1938. Setahun kemudian, prototaip pertama dibina, yang pada asalnya dipanggil GAZ-62. Mereka memasang enjin moden dari semitrailer 50 liter GAZ-MM. Dengan. Kabin ini digunakan dari trak pikap GAZ-415, dan casis direka khusus untuk model ini.

Ciri reka bentuk

Pembangunan reka bentuk baru tidak berurusan dengan teksi. Tugas utama adalah untuk mencipta kenderaan merentas desa, jadi perhatian diberikan kepada peralatan yang sedang berjalan.

Susunan asas yang berbeza - enjin terletak di atas gandar hadapan - yang dibenarkan untuk meningkatkan kapasiti bawaan apabila panjang asas dikurangkan.

Buat pertama kalinya, roda lorong tunggal dengan trek depan dan belakang yang sama dipasang, mereka semua memimpin, dan demi ekonomi bahan bakar, pemacu roda depan boleh dimatikan. Roda belakang Gable, yang dipaksa untuk mengembangkan trek di atas pasir dan lumpur, membawa kepada penggunaan tenaga yang berlebihan. Kotak pemindahan telah dipasang supaya panjang aci karda untuk kedua-dua gandar depan dan belakang adalah sama. Suspensi tergantung semua roda terletak pada mata semi elips, dan bahagian depan masih mempunyai penyerap kejutan hidraulik tindakan berganda. Hidraulik adalah pemacu semak tangan.

Pada awal 1943, kereta dan enjin telah diubah dengan kereta. Dengan kabin dari Studebaker, ia berlangsung sehingga akhir bekalan Lend-Sewa.

Pembebasan kereta ini disambung semula pada tahun 1948 dengan kabin dari GAZ-51. Dimensi keseluruhan GAZ-63 dalam versi terkini ialah 5525 × 2200 × 2245 mm.

Peralatan tempur berasaskan mesin

Pada bulan Oktober 1943 di Loji Automobil Gorky mula mengembangkan senapang sendiri beroda roda dengan kaliber pistol 76 mm. Menjelang Mei 1944 salinan pertama dikeluarkan. Di kedua-dua belah meriam itu pemandu dan kerusi penembak. Peluru itu terdiri daripada lima puluh lapan cangkang. Mesin ini berjuang pada akhir Perang Patriotik Besar.

Selari dengan perkembangan model sebuah lori di pangkalannya pada tahun 1947, sebuah pesawat pengangkut berperisai dua gandar ringan dengan badan galas telah dibentuk, yang dipanggil BTR-40. BTR direka untuk lapan pasukan payung. Roda roda telah dikurangkan sebanyak 600 mm, kuasa enjin dinaikkan kepada 81 liter. Dengan., Setelah meningkatkan had atas kelajuan putaran dan mengorbankan dengan panjang umur ini, yang untuk peralatan ketenteraan tidak mempunyai maksud khusus.

Bersenjata dengan mesin senapang mesin BTR Goryunova, yang peluru termasuk 1260 kartrij. Pistol mesin boleh dipasang di sepanjang sisi ke salah satu daripada empat kurungan. Pada kurungan yang sama, ia mungkin memasang pistol mesin DPM manual, yang bersenjata dengan payung payung. Modifikasi BTR-40A dilengkapi dengan senjata api berkaliber besar KVPT. Pada tahun 1993 syarikat penerbangan berperisai telah dilucutkan senjata.

Casing GAZ-63 dihasilkan pada tahun 1950 dan mesin artileri tempur BM-14 "Katyusha".

Pengeluaran siri

Dari awal musim gugur tahun 1948, pengeluaran besar-besaran GAZ-63 bermula. Ciri-ciri pada masa itu dia berjaya disahkan oleh ujian negeri, di mana naik sehingga 30 °, sehingga sehingga 0.9 m dan parit hingga 0.76 m dalam. Penggunaan petrol A-66 murah adalah dari 25 hingga 29 liter setiap 100 kilometer, kapasiti beban pada 2.0 tan lebuh raya, di jalan tanah 1.5 tan.

Kelemahan utama kereta ini adalah ketidakstabilan dalam sudut kelajuan tinggi. Pelepasan tanah adalah 270 mm dengan trek sempit, ia meningkatkan ketepatan lori, tetapi pada saat yang sama meningkatkan ketinggian dan mengarah ke tip atas sudut dan lereng. Ini terutama berlaku untuk kenderaan berteknologi tinggi pada casis GAZ-63, sebagai contoh, van atau tangki.

Pada musim panas tahun 1968 kereta siri yang terakhir dikeluarkan. Untuk sepanjang masa, 474,000 kereta dari modifikasi yang berbeza telah dihasilkan. Mereka dieksport ke negara-negara kem sosialis, Finland, Timur Tengah, Asia dan Afrika.

Penghantaran untuk eksport

GDR, Poland, Czechoslovakia dan Yugoslavia di Eropah Timur, Vietnam, DPRK, Laos dan Mongolia di Asia, Cuba, negara Afrika - negeri yang GAZ-63 dibekalkan. Harga kereta eksport adalah terkurang. Peralatan tersebut dibekalkan sebagai sebahagian daripada bantuan persaudaraan kepada negara-negara yang bersahabat.

Bukan sahaja model asas trak pemacu semua roda GAZ-63 dan 63A telah dihantar ke luar negara, tetapi juga versi 63P dalam versi eksport dan tropika, kereta dengan peralatan perlindungan 63E, bas pada casis ini dan model lain.

Selain itu, di Korea Utara sejak 1961 di bawah jenama Sungri-61 Sungri-61NA dan di China sejak 1965 di bawah jenama Yuejin NJ230 dan NJ230A dihasilkan di bawah kereta lesen Soviet berdasarkan mesin ini.

Dalam pertempuran di DPRK, sebuah trak tentera pacuan empat roda Soviet terbukti menjadi kenderaan tempur sebenar dan mendapat pengiktirafan tentera.

Kereta tentera

Sehingga 1950, kabin kereta itu kayu, kemudian logam dengan pintu kayu, dan sejak tahun 1956 - semua logam. Ia sempit dan sejuk, pemanas dalam struktur itu muncul hanya pada tahun 1952, walaupun fakta bahawa pemanas telah dipasang di kereta dari awal pengeluaran.

Platform kargo dan penumpang dengan papan papan latte tinggi dilengkapi dengan bangku bangku lipat untuk pengangkutan tentera. Tingkap belakangnya telah dilipat. Dari cuaca buruk membela khemah, yang membentang pada empat arka, dipasang di sarang khas. Ketinggian kereta sepanjang pendayung adalah 2,810 mm.

Meningkatkan fungsi kereta dan hakikat bahawa ia boleh mengangkut treler dengan kapasiti penyimpanan sebanyak dua tan.

Trak luar tentera GAZ-63 digunakan untuk mengangkut personel, untuk menunda senjata, untuk memasang pemasangan tempur.

Pengubahsuaian SUV

Pengubahsuaian utama trak luar jalan hanya dua.

Selari dengan model asas, pengubahsuaian dengan win telah dihasilkan pada hujung depan rangka GAZ-63A yang dilanjutkan untuk menyandarkan diri dan bantuan kepada kenderaan lain dalam keadaan jalan yang sukar. Win dengan kabel 65 m panjang didorong oleh batang kardan menerusi pengaliran kuasa dari transmisi dan mengembangkan daya tarikan sehingga 4.5 tan. Berat berat sebelah kereta adalah 240 kg lebih besar daripada model asas.

Pada tahun 1958, traktor GAZ-63P dengan roda yang dikurangkan telah dilancarkan untuk bekerja dengan semitrailer uniaxial dengan kapasiti penyimpanan sehingga empat tan. Roda belakang traktor sudah dicukur. Dan dari tahun depan kilang itu mula menghasilkan trak trak GAZ-63D. Dalam reka bentuknya, tidak seperti pengubahsuaian terdahulu, termasuk kotak pengangkut kuasa dan salur mekanikal untuk memandu lori dump dalam pembinaan semitrailer.

Kenderaan khas berdasarkan SUV

Reflektor, tangki minyak, tangki susu, van, kedai badan mudah alih, kakitangan dan bas perubatan, loji pembasmian kuman, mesin skru-rotor dipasang berdasarkan GAZ-63. Kenderaan komunikasi kebakaran dan pencahayaan, kapal tanker beberapa pengubahsuaian menghasilkan peralatan pemadam kebakaran Vargashinsky. Kakitangan dan lori kebakaran lengan telah dihasilkan di kilang Moscow trak kebakaran.

Untuk tentera, selain model asas, kakitangan dan bas perubatan, melindungi mesin komunikasi hangat dan hermetik, unit pembasmian kuman dan pancuran mandian DDA-53A dihasilkan untuk rawatan kebersihan di lapangan oleh kakitangan, pembasmian kuman dan disinfestasi pakaian seragam dan peralatan. Kilang itu dibekalkan dengan dandang stim pada bahan api cecair atau kayu, tekanan kerja yang ada empat atmosfera, penumpuk dandang, pam tangan, peralatan pengukus, peralatan kawalan, dua dewan pembasmian kuman dan kabin mandi dengan dua belas skrin pancuran.

Spesifikasi teknikal

Oleh kerana trak awam GAZ-51 awam sedang dibina hampir serentak dengan tentera, sebahagian besar unit dan bahagiannya bersatu, yang membolehkan mereka dipasang pada penghantar yang sama dari masa ke masa, dengan itu mengurangkan kos perhimpunan dan memudahkan operasi.

Enjin untuk SUV tentera dipasang dengan jumlah karburetor GAZ-51 enam silinder bawah 3.5000 meter padu. Lihat Rizab kuasa kecil dalam 70 liter. Dengan. Dan kelajuan 65 km / j telah dikompensasikan oleh rizab kuasa dengan beban penuh tanpa mengisi minyak pada 780 km.

Dua tangki bahan bakar, utama dan tambahan, memberikan rizab bahan api hampir 200 liter petrol. GAZ-63 (diesel) muncul dalam pelbagai versi buatan sendiri dan sedang dimuktamadkan oleh para pengrajin sehingga kini.

Kotak gear di dalam kereta ini adalah empat kelajuan, klac - cakera tunggal, kering, dalam kes pemindahan - dua peringkat dan demultiplikator, yang dilengkapi bukan sahaja dengan mengurangkan tetapi juga melalui penghantaran langsung untuk mengurangkan penggunaan bahan api di lebuh raya.

GAZ-63 adalah lasak, bersahaja dan mudah dioperasikan, mempunyai kapasiti rentas negara yang tinggi, berkat ciri-ciri ini dihasilkan hampir dua puluh tahun. Ia boleh didapati sekarang dan bukan sahaja di kalangan peminat - dengan pemuliharaan, di pertandingan, tetapi juga di jalan raya. Harganya turun naik di pasaran kereta dari 60 hingga 450 ribu rubel, bergantung kepada keadaan dan ketersediaan bahagian dan komponen asli.