Gearbox VAZ-2110: peranti, operasi dan pembaikan

Setiap pemandu tahu apa yang kelihatan seperti VAZ-2110. Walaupun kereta ini berhenti menghasilkan lebih daripada 5 tahun yang lalu, ia masih dalam permintaan di bandar-bandar kecil. Mesin ini dilengkapi dengan transmisi manual dalam semua peringkat trim. Beberapa orang tahu perantinya. Nah, mari kita lihat bagaimana gearbox VAZ-2110 berfungsi dan jenis "penyakit" yang ada.

Ciri

Kotak gear adalah unit yang diperlukan untuk memindahkan tork dari ICE ke roda kenderaan. Enjin pembakaran dalaman mempunyai julat laju sempit bagi crankshaft, di mana tork puncak mencapai nilai maksimumnya. Dengan kata-kata yang mudah, ada "cut-off" dalam motor. Oleh itu, dalam satu gear mesin tidak boleh bergerak pada kelajuan yang berbeza. Dia sama ada kurang daya tarikan, atau dia akan pergi perlahan-lahan. Untuk ini, gearbox VAZ-2110 mempunyai 5 kelajuan. Oleh kerana nisbah gear yang berbeza, anda boleh mencapai tork maksimum pada sebarang kelajuan. Ini membolehkan kereta bergerak secara dinamik dalam sebarang keadaan operasi enjin.

Bagaimana ia berfungsi

Tork dari roda tenaga enjin dihantar ke menengah, dan kemudian ke batang primer. Terima kasih kepada reducer, tenaga tork dipancarkan ke separuh gandar, dan kemudian ke roda. Tetapi ia tidak boleh sentiasa bersesuaian dengan enjin. Oleh itu, reka bentuk memberikan cengkaman. Pada "sepuluh" ia adalah yang paling biasa - kering, cakera tunggal. Dengan menekan pedal, pemandu memerah cakera klac. Selanjutnya, tuas gearshift VAZ-2110 beralih ke kedudukan yang dikehendaki. Pedal dilepaskan, kereta menaiki gear seterusnya. Tetapi sejak "sepuluh" mempunyai susunan motor yang berlainan, baji digunakan untuk mengendalikan kotak di sini. Setiap kelajuan mempunyai nisbah gear sendiri . Pada kotak mekanikal, nisbah ini jelas terikat dan tidak berubah ketika memandu, seperti pada variator. Nisbah gear tertinggi berada pada gear pertama. Di atasnya, kereta itu adalah yang paling sombong. Paling kecil (kurang daripada satu) adalah pada kelima. Mesinnya hilang dalam daya tarikan, tetapi pada masa yang sama lebih pantas. Dalam pemindahan pertama kereta boleh pergi hanya sehingga 30 kilometer sejam, maka "cut-off" dicetuskan. Juga kotak gear VAZ-2110 mempunyai gear belakang. Di samping itu, mekanisme ini dilengkapi dengan peranti mengunci dan kunci. Elemen-elemen ini menyimpan penghantaran dari penutupan spontan. Peranti kunci tidak membenarkan dua kelajuan serentak.

Penyegerakan

Pasti, pemilik kereta berpengalaman mengingati bagaimana gear pada ZILs dan Gogal lama bertukar - memeras dua kali dengan perehazovka. Di atas trak-trak ini tiada penyegerer. Sekarang mereka dilengkapi dengan mana-mana kereta moden. Untuk mengecualikan kehilangan masa dan kesulitan dalam "overdrive", gearbox VAZ-2110 dilengkapi dengan penyegerer. Oleh itu, semasa putaran aci, anda boleh dengan mudah menukar gear yang dikehendaki. Perlu diingat bahawa kelajuan dengan roda gelangsar dan aci utama berputar berbeza apabila klac diperah. Sekiranya penyegerakan gagal, satu kritikal ciri didengar apabila cuba menghidupkan gear yang diingini. Kepada semua kesalahan adalah perbezaan besar dalam nisbah gear. Buat sementara waktu anda boleh menggunakan "overdrive", tetapi anda tidak perlu memandu dengan penyegerakkan yang patah. Ini adalah bahagian penting dari mana-mana pusat pemeriksaan. Ia adalah orang yang menyamai halaju sudut gear pada aci semasa putaran mereka.

Masalah dalam operasi

Kotak adalah mekanisme rumit, dan kadangkala ia tidak berfungsi. Kereta VAZ-2110 yang paling kerap adalah:

• Bunyi di tempat kerja. Kotak adalah ciri dengung. Ini bermakna minyak dihasilkan secara dalaman atau parasnya adalah rendah. Semak dipstick. Jika gear telah bekerja "untuk masa yang lama" untuk masa yang lama, gearbox VAZ-2110 perlu diganti. Untuk mengelakkan masalah ini, kerap memeriksa paras minyak dalam penghantaran. By the way, di pusat pemeriksaan VAZ-2110 harganya adalah sekitar 16 ribu rubel.
• Gear pergeseran ketat. Kesalahan ini disebabkan oleh klac atau penyegerer. Semak tahap cecair kerja di takungan. Sekiranya terdapat kerosakan pada silinder tuan atau hamba klac, pemacu tidak akan berfungsi. Kerana kerja keluar, boot getah sering rosak. Dari sana mengalir semua cecair. Sekiranya silinder kering, periksa memerah. Sekiranya pedal kopling berisik, maka kotak VAZ-2110 perlu diperbaiki. Untuk menggantikan galas, anda mesti menghapuskan penghantaran sepenuhnya.
• Gear shift shift tuil. Batang kotak mungkin rosak. Juga periksa pengikat pada titik sambungan.
• "Lalat" pemindahan itu. Jika ada suis spontan ketika memandu, periksa keadaan kusyen enjin. Terdapat tiga dari mereka - untuk getaran besar, motor menimbulkan penutupan penghantaran.
• Kelajuan dihidupkan dengan kesukaran, bunyi ciri timbul. Sekiranya masalah diselesaikan dengan penggunaan "overdrive", penyegerakan mungkin tidak dapat dipastikan.

Sekiranya ada garis-garis minyak

Periksa keadaan pengedap unsur - lapisan dan epiploons. Jika minyak mengalir keluar dari mereka, gantikan unsur-unsur. Baru dipasang pada sealant (merah, silikon).

Operasi yang betul

Bagaimanakah saya boleh melanjutkan hayat kotak? Ia sangat mudah - mematuhi peraturan-peraturan untuk perubahan minyak. Ya, ia bukan cairan kerja di sini, seperti pada penukar tork automatik, dan hanya setengah penuh. Tetapi ia adalah bahagian kecil yang memberikan pelinciran gigi menggosok. Pengilang mengesyorkan supaya anda menukar minyak sekali setiap 90,000 kilometer. Banyak pemilik kereta yakin bahawa kotak mekanikal tidak dijaga dan cecair di dalamnya dipenuhi untuk sepanjang tempoh. Tetapi dari masa ke masa, ia mengumpul bahan logam - pembangunan gear. Minyak itu sendiri sangat gelap. Ironinya, penggantian mudah pelincir meningkatkan kehidupan kotak pada masa-masa. Apabila membeli, beri perhatian kepada kelikatan. использовать жидкость с параметром 75W90. Pakar mengesyorkan menggunakan cecair dengan parameter 75W90.

Gaya memandu

Bukan sahaja minyak menjejaskan kehidupan penghantaran. Ciri-ciri tidak kurang penting adalah cara menunggang. Selalunya peminat kereta tidak berhenti seketika apabila beralih dari gear pertama ke kedua. Beberapa hanya "air mata", dan dengan kekuatan yang kuat. Akibatnya, haus penyegerakan, pengembangan aci dan gear memandu. Untuk memastikan keselamatan semua unsur, transmisi dihidupkan dengan lancar. Terutamanya ia berkaitan dengan overclocking. Apabila menukar kepada yang kedua, pemilih gear hendaklah dipindahkan ke kedudukan neutral selama 0.5-1 saat. Kemudian sudah termasuk gear kedua penuh. Anda segera melihat kesannya. Selepas manipulasi sedemikian, transmisi diaktifkan dengan sangat mudah. Kotak lebih mudah berfungsi dalam mod ini. Beban pada elemen penghantaran akan menjadi minimum. Juga, jangan bertukar melalui dua penghantaran. Jadi anda memakai synchros. Sekiranya terdapat keperluan seperti itu (contohnya, apabila memotong anda perlu mendapatkan tork yang baik), gunakan yang diterangkan di atas "perehazovka." Dan hanya dengan menaikkan kelajuan enjin, hidupkan arah bawah. Beban pada penyegerer akan minimum, dan penghantaran tidak akan bertolak ansur dengan kesan.

Kesimpulannya

Jadi, kami mengetahui bagaimana gearbox VAZ-2110 berfungsi dan berfungsi. Mengikuti peraturan perubahan minyak dan cara menunggang tenang, anda boleh melambatkan pembaikan kotak untuk jangka masa yang lama. Amalan menunjukkan bahawa di bawah keadaan sedemikian penghantaran "jururawat" lebih daripada 300 ribu (motor akan pecah lebih cepat daripada transmisi itu sendiri).