Kecil tetapi berharga. kawalan tekanan bahan api

Peralihan pesat kepada enjin suntikan telah meninggalkan kesan mendalam terhadap keperluan teknikal untuk sistem bahan api kereta. keperluan untuk mengekalkan tekanan dalam kereta api bahan api pada tahap yang tetap dituntut oleh jurutera dan pereka untuk mencipta alat khas untuk parameter yang sepadan. Mereka menjadi pengatur tekanan bahan api. Dengan memasukkannya ke dalam sistem bahan api muncung motor moden dan secara stabil melaksanakan tugas utamanya tanpa gangguan.

Secara tradisinya, tekanan bahan api dikekalkan pada tahap tiga atmosfera. Berdasarkan angka ini, dan membuat pengiraan prestasi penyuntik semasa. Selain itu, pengatur tekanan bahan api mampu mengubah nilai bergantung pada penunjuk aras tekanan ke atas manifold pengambilan. Ini menjelaskan kehadiran dalam struktur hos getah khas untuk pemilihan semula bahan api yang berlebihan ke tangki.

Jika kita menganggap klasik beraspirasi, ia adalah mungkin untuk mengesan pergantungan jumlah bahan api yang dibekalkan dari tahap penjernihan dalam manifold udara timbul akibat menutup pendikit. Dalam enjin turbocharged dengan pengatur tekanan bahan api berhati-hati memantau tekanan bahan api meningkat berkadaran dengan tekanan dijana dalam pancarongga pengambilan.

Selalunya ia adalah di pautan dalam hal kegagalan bahan api telah memberi kesan yang besar ke atas operasi enjin. Sebagai contoh, apabila pengawal selia injap tekanan "tidak memegang", jika bahan api diperlukan tidak dibekalkan kepada enjin, dan longkang kembali ke dalam tangki. Di samping itu, selepas enjin akan dimatikan, tekanan di dalam sistem untuk menguji serta-merta, tetapi akan kekal ke atas prestasi kerja. Kami mempunyai masa yang lama untuk memandu enjin sebelum muncung bahan api akan mendapatkan petrol dalam kuantiti yang mencukupi, dan kami akan mendengar enjin alukan gegaran.

Dalam keadaan "Mati" pengawal selia tekanan bahan api menjadikan pemilik kenderaan tidak mempunyai sedikit masalah. bahan api berlebihan mempunyai tempat untuk pergi tetapi masuk ke dalam silinder. Sudah tentu, mod pembakaran rosak, dan petrol tidak terbakar bertindak balas ECU. Hasilnya, diikuti oleh satu siri isyarat untuk mengurangkan masa muncung pembukaan, tetapi ini tidak akan sentiasa meneruskan (sebelum sensor gagal).

sensor kepincangan tekanan bahan api boleh dielakkan dalam perjalanan penyelenggaraan berkala kereta anda. Apabila memilih stesen perkhidmatan perlu memberi perhatian kepada adanya peralatan yang sesuai. Mengesahkan "oleh mata" tidak akan memberikan hasil yang dikehendaki. Dengan jumlah bahan api yang dilepaskan daripada "dalam botol" tiub hanya boleh menilai prestasi pam bahan api, tetapi tidak untuk fungsi normal pengatur. Walaupun utama dengan pengalaman yang hebat tidak dapat visual mengenalpasti operasi normal sebuah kereta moden. Untuk bermutu tinggi dan perkhidmatan berkualiti tinggi kepada para pelanggannya pemilik SRT perlu membayar untuk peralatan mahal yang tidak semua orang. Kebanyakan kedai-kedai pembaikan terus beroperasi cara fesyen lama, vygadyvaya pada perkara-perkara kecil, mereka bukan sahaja tidak dapat menjamin kualiti yang dinyatakan dalam perkhidmatan, tetapi kadang-kadang juga menyebabkan tidak mesin pelanggan mereka.

Ia tidak menyakitkan untuk memberi perhatian kepada kualiti petrol yang dituang ke dalam tangki kereta anda. Tiada siapa yang terkecuali daripada mengisi minyak di stesen gas jauh dengan kualiti yang boleh dipersoalkan bahan api. Tetapi tidak mengambil risiko, sila rujuk kepada kapal tangki terbukti, mengingat peribahasa Rusia. Setakat ini dalam dunia automotif domestik boleh dihukum bukan sahaja tamak, tetapi tidak memberi tumpuan dan keengganan untuk menyelidiki ke dalam prinsip-prinsip asas kuda besi.