Kenapa roda stereng bergetar semasa brek pada VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? Apabila brek pada kelajuan roda stereng bergetar

Kereta itu merupakan kenderaan bahaya yang semakin meningkat. Apabila bergerak, semua kawalan mesti beroperasi. Walau bagaimanapun, ia berlaku bahawa stereng bergetar semasa brek. Opel Astra juga kebal dari masalah itu. Mari lihat punca-punca kesalahan ini dan bagaimana menyelesaikannya.

Keseimbangan roda

Sekiranya anda mengepam pada kelajuan bergetar roda stereng, perkara pertama yang perlu anda lakukan adalah roda memandu. Mereka boleh dibongkar atau tidak seimbang. Periksa kehadiran bobot pada cakera - jika salah satu daripada mereka jatuh, masalahnya dapat diselesaikan oleh satu lawatan ke perkhidmatan tayar. Anda tidak akan melaksanakan operasi ini sendiri. Ya, dan ia adalah murah, terlebih dahulu memberi perhatian kepada pengimbangan. Ia berlaku bahawa orang-orang Georgia tinggal di tempat, tetapi cakera membongkok ketika menyerang lubang. Dalam kes ini, pembaikan akan membantu. Dalam kes produk dicap, ia boleh disamakan tanpa kimpalan. Pada cakera cast, ini tidak berfungsi. Dengan cara ini, anda perlu mengimbangi semua empat roda. Untuk harga ia akan keluar dalam 1-1.5 ribu Rubles. Jika ia adalah kereta, ia dibenarkan untuk menggantung tidak lebih daripada 50 gram berat mengimbangi pada setiap roda. Ia akan berguna untuk mengetahui apabila membeli cakera baru dengan getah. Jika mereka mempunyai banyak berat, ini adalah satu kesempatan untuk meragui keserasian cakera dan keseragaman memakai tayar.

Tayar

Kadang-kadang pemukulan itu berlaku kerana memakai bunga yang tidak rata. Ini mungkin dengan keruntuhan roda terdedah yang salah. Dalam sesetengah kes, pemandu secara sengaja "mengatasi" roda belakang, jika mereka tidak sesuai dengan diameter lengkungan. Dalam kes ini, mereka tidak akan diletakkan sebelum ini, kecuali dengan tahap penyisihan yang sama.

Pad

Seterusnya, kami memeriksa sistem brek, iaitu pad. Oleh kerana kemudi mengawal roda depan, lihat keadaan pad pada mereka. Kenapa roda stereng bergetar semasa brek dalam kes ini? Kasut memakai banyak. Bahan gesekan digosok ke lapisan, dan kemudian bahagian logam menggosok ke cakera. Oleh itu, apabila brek, stereng akan bergetar.

VAZ-2110 dilengkapi dengan sistem brek yang boleh dipercayai, tetapi ia juga memerlukan pembaikan jika bahan habis pakai tidak diganti pada waktunya. Pad perlu diubah sekali untuk 20-25 ribu kilometer. Sekiranya anda mempunyai gaya memandu yang agresif, bahagikan angka ini dengan 2. Selepas memasang kasut baru, jalan masuk - selama 200 kilometer, brek lancar dan tanpa jerking. Ini adalah untuk memastikan bahan baru disapu terhadap permukaan kerja. Ingat bahawa pad depan haus beberapa kali lebih kerap daripada yang belakang.

Tentukan haus boleh di atas takik: apabila pad sudah haus sebelum mereka, anda memerlukan penggantian. Nah, jika bahan geseran itu dipakai ke lapisan logam, segera beli pad, seperti dengan pengereman seterusnya sokongan hanya boleh menjejalkan dan kereta akan pergi. Selain itu, penggantian itu ditunjukkan oleh ciri-ciri berliku apabila brek. Kadang-kadang ini berlaku kerana bahan geseran yang lemah atau ketika air mendapat di permukaannya. Selepas membasuh kereta, berhati-hati keringkan brek dengan menekan sebentar pedal.

Pemacu

Ini tidak beroda, tetapi cakera brek. Mereka juga mempunyai sumber mereka sendiri dan dianggap sebagai bahan yang boleh dibuang. Bergantung kepada gaya memandu, mereka berkhidmat dari 150 hingga 200 ribu kilometer. Dengan masa, ketebalan cakera berkurangan. Apabila bahagian kerja benar-benar haus, kasut mula menewaskan asas. Sudah tentu, selepas ini, apabila brek, roda stereng bergetar (di "Chevrolet Lachetti" juga). Juga, ubah bentuk cakera tidak dikecualikan. Apabila brek, daya geseran meningkat - logam mula menjadi panas. Dan jika pada masa itu kereta memandu melalui lopak, cakera boleh retak akibat kejatuhan suhu. Ia berbunyi hebat, seolah-olah ia akan memecahkan kepingan kecil. Malah retak kecil menjadikannya dirasakan. Jika anda bergetar roda semasa brek, perhatikan keadaan tidak hanya pad, tetapi juga cakera itu sendiri. Kadang-kadang, bukan retak, ia hanya "memimpin". Permukaan kerja menjadi tidak sekata. Pada pandangan pertama, anda tidak akan melihat apa-apa ubah bentuk. Tetapi untuk tuala, benjolan sedikit pun cukup untuk menimbulkan getaran. Sekiranya anda membeli cakera baru, pilih asal sahaja. Kit termasuk pad brek baru. Jika anda hanya menjual cakera, inilah sebab untuk meragui integriti penjual dan pengilang. Juga pada palsu, ketebalan permukaan kerja dan berat badan lebih kurang.

Bagaimana untuk menyemak cakera?

Untuk melakukan ini, anda perlu membahagikan kereta dan memutarkan roda yang digantung. Mesin tidak boleh berdiri di atas gear - hanya brankeng itu, jika tidak, anda tidak akan menggerakkan pemacu dari tempat duduk. Jika semasa pusingan ia menghasilkan bunyi ciri, membongkar roda dan memeriksa keadaan unsur brek.

Ia juga disyorkan untuk memeriksa galas hub tersebut. Untuk melakukan ini, anda perlu memiringkan roda ke belakang dan sebagainya. Jika terdapat permainan besar, ia perlu diperketat. Tetapi ingat, galas itu memerlukan strok percuma yang kecil. Jika ketat diperketatkan, anda akan merosakkan bahaya. Sekiranya roda berputar, mungkin omboh caliper itu tidak aktif. Periksa keadaannya dan ganti jika perlu.

Pembaikan Cakera

Dalam sesetengah kes, item ini boleh dipulihkan. Ia memberi pinjaman kepada pembaikan jika tiada keretakan. Seluruh prosedur pemulihan adalah untuk menanggung permukaan kerja cakera. Ia selari dengan keadaan sempurna rata. Tetapi dalam kes retak, dan jika ketebalan cakera adalah minimum, ia berubah sepenuhnya. Kos elemen baru adalah dari dua hingga sepuluh ribu rubel. Anda boleh menggantikannya sendiri. Tetapi ia hanya akan disia-siakan oleh turner profesional.

Kotoran dalam

Kadang-kadang pasir dan habuk, yang telah jatuh pada permukaan kerja unsur-unsur brek, boleh menimbulkan getaran. Biasanya ia berlaku dalam cuaca hujan, apabila kotoran melekat pada cakera bersama-sama dengan air. Lama kelamaan, ia menjadi kering dan membentuk lapisan keras. Ia boleh bertindak sebagai anti-pengimbangan berat, kerana apa yang anda ada ketika brek bergetar roda stereng. Kadang-kadang kotoran mendapat di bahagian dalam cakera atau di rak roda. Penyelesaian masalah ini adalah membasuh kualiti elemen-elemen sistem brek di bawah tekanan air yang tinggi.

Pautan pemandu

Jika terdapat getaran, periksa rod stereng. Dengan haus dan perkembangan petua, unsur-unsur ini mula bergetar semasa brek. Bagaimana untuk memeriksa mereka? Untuk melakukan ini, anda memerlukan pembantu. Dia mesti memegang stereng dengan tegas. Pada masa ini, anda menarik rod stereng dari sisi ke tepi (di atas kereta yang dibesarkan). Tidak sepatutnya ada sebarang tindak balas.

Dengan kehadiran perjalanan percuma, daya tarikan ini mesti diganti. Juga tanda kerosakan unsur itu adalah pengendalian yang buruk terhadap kereta. Pemandu menjadi "lembap". Selepas menggantikan rod stereng, pastikan untuk menormalkan penjajaran untuk mengelakkan memakai getah yang tidak sekata.

Reika

Sekiranya terdapat sebarang tindak balas, periksa keadaan rel. Ia boleh mengalir melalui anter. Untuk menghapuskan ini, kit pembaikan dibeli. Sekiranya semuanya kering, maka permainan boleh dibuang dengan bolt penyesuaian. Tetapi ia tidak perlu untuk mengetatkan dengan kuat. Jika mainan terlalu besar, lebih baik menggantikan kereta api dengan yang baru. Selepas itu, juga keseimbangan penjajaran roda.

Galas bebola

Untuk mendiagnosis, nongkrong roda hadapan dan genggam bahagian atas dan bawah tayar. Sekiranya terdapat tindak balas balik, galas bebola mungkin rosak. Tiada bolt penyesuaian, seperti pada rak atau galas hub. Penyelesaiannya adalah untuk menggantikan elemen dengan yang baru.

Penghantaran kardan

Pada banyak kereta di lorong stereng ada kardan kecil. Ia juga mesti diperiksa. Anda boleh mendapatkannya dengan mengeluarkan penutup pelindung lajur. Terdapat unsur di tempat ia masuk ke dalam badan. Sekiranya kelab kardan bertindih, ada kerja padanya. Selepas penggantian elemen ini, stereng tidak akan bergetar lagi apabila brek. Ini tidak kerap berlaku, tetapi anda tidak boleh menolak sebarang kerosakan yang berlaku.

Elemen-elemen lain

Dalam kes-kes yang jarang berlaku, stereng itu bergetar semasa brek kerana peredam pemutar menyokong. Ini berlaku pada kereta berumur lebih dari 20 tahun. Juga pada mesin-mesin tersebut haus suspensi kunci silentblock. Hasilnya, terdapat tindak balas dan getaran. Elemen kerja tidak harus mempunyai tanda-tanda kakisan dan coretan.

Kesimpulannya

Oleh itu, kami mendapati sebab-sebab utama mengapa kemudi bergetar semasa brek. Seperti yang dapat anda lihat, dalam kebanyakan kes masalahnya tidak kritis dan diselesaikan dalam satu hari cahaya. Tetapi ini tidak bermakna ia harus ditangguhkan untuk kemudian. Ingat bahawa stereng yang baik adalah jaminan keselamatan pemandu dan penumpangnya.