"Nissan-Primera P11": spesifikasi, ulasan

Apabila memilih kereta, semua orang ingin membeli kereta yang selesa, boleh dipercayai dan bersahaja pada masa yang sama. Pemandu yang sangat baik bercakap tentang jenama Jepun, terutamanya mengenai kereta "Nissan-Primera P11". Gambar dan ulasan kereta - selanjutnya dalam artikel kami.

Ciri

Perlu diingat bahawa "Primera" adalah sebuah keluarga yang dihasilkan dalam beberapa generasi. Dalam kes kita, badan P11 adalah generasi kedua. Kereta itu pernah ditugaskan semula (ini adalah "Nissan-Primera P11-144"). Dengan cara ini, di Amerika Syarikat kereta ini dijual dengan nama "Infiniti G20". Model ini dibezakan oleh gril dan optik belakang yang berbeza. Unsur-unsur reka bentuk dipinjam dari Nissan-Kamino. Versi Amerika Nissan berbeza di tingkat yang lain, lebih banyak kerusi. Daripada velor dan kain, terdapat kulit trim, kerusi dipanaskan, cermin dan kawalan pelayaran.

Juga ambil perhatian bahawa terdapat pengubahsuaian dengan pacuan empat roda. Terdapat tiga mayat:

• Sedan (yang paling popular di Rusia).
• Hatchback.
• Kereta api stesen.

Nah, mari mengenali kereta ini dengan lebih dekat.

Reka bentuk

Bahagian luar kereta itu sangat tenang dan tidak mempunyai bentuk agresif. Pada masa yang sama, gaya Nissan Nissan Primera P11 yang kelihatan gaya moden kelihatan moden walaupun pada tahun 2017, walaupun pada hakikatnya kereta berusia 20 tahun. Jepun "Nissan" mempunyai optik yang agak mudah, bumper dan gril. Pada masa yang sama, ia tidak boleh dipanggil "sayuran". Dengan penalaan kecil (dan ini adalah pakej GT), kereta itu mendapat penampilan yang agresif dan sporty.

Ia juga perlu diperhatikan model restyling 144. Ia muncul pada tahun 1999. Kereta itu mengubah hud, bumper, optik dan gril. Sekarang bentuknya telah menjadi lebih "menjilat". Sesetengah pemilik suka badan dorestyle. Sekarang kereta itu mempunyai rupa serupa dengan "Nissan-Maxima" tahun yang sama (ciri "muka kucing"). Tetapi selain daripada eksterior dalam pengubahsuaian 144 telah ditukar dan satu set pilihan. Sekarang mereka lebih banyak lagi:

• Optik xenon lenticular.
• Pencuci lampu kepala.
• Roda aloi 15-inci.
• Kawalan iklim bukannya penghawa dingin.
• Wiper skrin belakang.

Dimensi badan adalah standard untuk kereta kelas D. Oleh itu, panjang kereta adalah 4.43 meter, lebar - 1,715, ketinggian - 1,41 meter. Pelepasan tanah adalah 16 sentimeter. Kerana longkang panjang, ia jelas tidak mencukupi. Pada musim sejuk, ia sering berpaut ke bahagian bawah. Dan jika anda masuk ke dalam genangan yang mendalam, anda boleh menyambung pada minyak sump minyak. Oleh itu, kereta ini tidak bersahabat dengan penyelewengan. Anda perlu membekukan dengan baik sebelum setiap benjolan. Dan untuk keyakinan yang lebih tinggi, pengendara memasang perlindungan enjin logam tambahan.

Salon

Bahagian dalam kereta kelihatan sangat baik. Bahagian pedalaman tidak mempunyai keseronokan dan kesuburan, pada masa yang sama ia sangat mudah dan berfungsi, perhatikan ulasan pemilik. Dengan cara ini, versi sukan GT menggunakan bahan lain untuk penamat. Daripada velor, salun dipotong dengan kain hitam dan kelabu. Kerusi pemandu agak rendah, tetapi penglihatan berada pada tahap yang baik. Lajur stereng boleh dilaraskan dengan ketinggian dan dengan cepat, dan dalam trim apa pun.

Tetapi stereng adalah berbeza bergantung pada tahap peralatan kereta "Nissan-Primera P11". Versi asas dilengkapi dengan roda kemudi berganda, manakala yang lebih mahal dilengkapi dengan stereng tiga bercakap. Komen-komen pemilik menandakan pelbagai pelarasan tempat duduk. Oleh itu, bantal mempunyai dua tetapan, dan sokongan lumbar adalah tiga. Headrest ini juga boleh laras (mekanikal), tetapi hanya tinggi. и в меру жесткие. Tempat duduk sangat selesa, dengan manik sokongan sisi yang jelas dan agak ketat. Pada perjalanan yang panjang, anda tidak akan letih, kata pemilik. Ia adalah perlu untuk memerhatikan trunk volume di dalam kereta "Nissan-Primera P11". Dalam badan sedan, jumlahnya ialah 450 liter. Bagi gerabak stesen, angka ini ialah 465 liter. Di samping itu, ia boleh diperluaskan dengan melipat kerusi belakang. By the way, yang terakhir menambah dalam nisbah 60:40. Trunking ini dilengkapi dengan pemegang stack dengan empat titik pengikat dan cangkuk untuk beg. Mesin itu mengendalikan dengan pengangkutan barangan besar.

Spesifikasi teknikal

Terdapat enjin yang berbeza dengan yang Nissan-Primera P11 dilengkapi - diesel (satu, dengan kelantangan 2 liter setiap 90 kuasa) dan beberapa petrol. Oleh itu, antara yang terakhir adalah perlu untuk memerhatikan unit 1.6 liter untuk 100 kuasa kuda dengan suntikan bahan api yang diedarkan. Terdapat juga mononjek untuk dua liter. Dia maju untuk 35 "kuda" lebih daripada yang sebelumnya. Juga ambil perhatian pengubahsuaian "Nissan-Primera P11 SR20DE".

Enjin dua liter ini, yang menghasilkan kapasiti 140 kuasa kuda. Dia telah dipasang pada "Contoh" sejak tahun 1999. Berdasarkan ulasan, barisan enjin dicirikan oleh kebolehpercayaan yang tinggi dan sumber yang baik. Dengan penggantian minyak yang tepat pada masanya, "Nissan-Primera P11" (1.8 termasuk) tidak memerlukan pembaikan 400 ribu kilometer.

Penghantaran

Terdapat dua versi kotak gear yang dipasang di Nissan-Sample. Ini adalah "mekanik" lima langkah dan transmisi automatik untuk empat peringkat. Tinjauan mencatat masalah dengan penyegerakan di ICIE. Pemindahan kelima dimasukkan dengan kesukaran. Bagi kotak automatik, ia tidak menimbulkan masalah kepada pemilik, dengan syarat minyak itu digantikan setiap 60 ribu kilometer. Satu-satunya kelemahan - harga pelincir sangat tinggi. Dalam selebihnya, hayat kotak adalah setanding dengan kehidupan enjin itu sendiri.

Keselamatan

"Nissan-Primera P11" - ini adalah salah satu kereta paling selamat dalam talian. Mesin ini dilengkapi dengan beg udara depan dan sisi, kawalan brek elektronik (Brake Assist). Juga di dalam kereta ABS disediakan, yang membantu pemandu untuk brek secepat mungkin, tidak termasuk skidding. Versi sukan kereta "Nissan-Primera P11 GT" memberikan brek cakera "dalam bulatan", dan dibebaskan, dengan diameter 28 sentimeter. Dalam generasi kedua, silinder brek utama dan penguat vakum juga disempurnakan. Kereta itu adalah selamat untuk pemandu dan penumpang, serta untuk pejalan kaki.

Maklum balas dan pengalaman operasi

Pemandu sangat positif terhadap kereta, walaupun berusia 20 tahun. Ia tidak menyebabkan kerosakan yang ketara, kecuali ABS (sensor "gerimis"). Untuk 200-250 ribu daripada sistem boleh mengeluarkan bebola bebola, blok senyap penggantungan (sistem multi-pautan, bebas digunakan di sini) dan motor mesin cuci kaca. Antara bahan habis besar - penyenyap dan pad. Enjin dipasang secara kualitatif. Selepas 200 ribu tidak ada "masloorstvo".

Juga pemandu menyedari penggunaan bahan api yang rendah. Untuk enjin sebanyak 1.8 liter, ia adalah 10 liter setiap 100 kilometer dalam kitaran campuran. Penggantungan agak sengit, tetapi kecacatan ini dikompensasikan oleh pengawalan yang sangat baik. Mesin tidak menggulung dan tidak tumit pada selekoh. Ciri lain adalah badan. Ia dilindungi dengan baik daripada kakisan. Jika kereta itu tidak dalam kemalangan, cat kilang tidak runtuh dan tidak jatuh dari logam. "Zhukov" di bawah varnis tidak dipatuhi. Bagi tahap penebat bunyi, ia adalah suatu perintah magnitud yang lebih rendah daripada "Tsivik" atau "Mazda". Walaupun plastik itu sendiri di dalam kabin agak lembut dan menyenangkan untuk disentuh.

Kesimpulannya

Jadi, kami mengetahui apa kereta Jepun "Nissan-Primera" generasi kedua dalam badan P11 itu. Seperti yang anda dapat lihat, ini adalah mesin yang sangat berkualiti, yang masih menghadapi masalah dengan sempurna. Dengan penyelenggaraan yang betul, ia akan bertahan lebih daripada satu tahun. Ia dikumpulkan secara kualitatif.