Mitsubishi l200 ulasan

Keperluan utama bahawa pemandu trak pikap membuat kereta mereka adalah kebolehpercayaan, ekonomi, kesungguhan dalam operasi dan, tentu saja, badan yang luas dengan kapasiti beban yang besar. Adakah Mitsubishi L200 memenuhi keperluan ini? Ulasan pemilik mengatakan bahawa dia boleh. Mari cuba pastikan ini dengan mengkaji ciri-cirinya.

Model ini muncul pada tahun 2007, dan saya harus mengatakan, ia menunjukkan dirinya hanya dari pihak terbaik. Peminat serangan rali sudah mula terbiasa dengan logo Mitsubishi. Sebelum ini, keseluruhan pengisian syarikat itu tersembunyi di bawah badan Pajero, kini syarikat itu diwakili oleh Mitsubishi L200. Ulasan mengenai pemotongan ini hanya positif. Lagipun, di jalan raya, dia tidak menjadi lebih buruk, tetapi sebaliknya. Dan ramai orang seperti penampilan semula jadi.

Badan trak pikap pemilik tidak akan bimbang, kerana ia berdasarkan bingkai bingkai moden yang kuat. Ini dibenarkan meningkatkan kapasiti penyimpanan sebanyak 1000 kg. Ya, banyak. Sekarang treler boleh membawa 2700 kg. Kereta itu mempunyai penggantungan depan bebas. Bar kilasan yang telah digunakan sebelum ini telah turun dalam sejarah, kini pengilang menggunakan mata air silinder.

Pemaju memutuskan bahawa skim yang berbeza akan menyukai pembeli yang berbeza. Skim pertama adalah Easy Select. Ia digunakan pada kereta keluarga terdahulu. Ia mesti dihubungkan dengan lekatan yang lemah ke jalan raya. Kemungkinan dan kerja kereta dalam gear berkurang. Transmisi semacam itu agak murah dan mudah, yang tidak memburukkan prestasi kebolehlihatannya. Bagi mereka yang masih mengembara sepanjang jalan keras, tawaran Super Select ditawarkan. Ciri membezakan utama ialah pembezaan interaksi, yang disekat oleh klac terbina dalam, yang membolehkan anda memandu pada pemacu penuh ke atas permukaan keras pada Mitsubishi L200. Kajian kedua-dua skim ini adalah baik, tidak ada perbezaan tertentu.

Berhubung dengan enjin, di sini ia adalah turbodiesel, jumlah 2.5 liter dengan 4 silinder. Motor sedemikian mampu meninggalkan 136 "kuda" pada 4000 revolusi seminit. Pada masa yang sama, tork mencapai 314 Nm. Pilihan pembeli menawarkan automatik 4-kelajuan, dan mekanik 5-kelajuan klasik. Pemandu tidak berbeza dari kereta dengan rak biasa dan pinion. Sebagai brek di hadapan adalah mekanisme cakera, dan di belakang - dram. Pemasangan pembantu lain mungkin hanya dengan surcaj, dan, terus terang, tidak sedikit. Satu-satunya sistem yang boleh dipesan apabila memilih pemacu semua roda adalah ABS dengan sistem pengedaran kuasa EBD untuk Mitsubishi L200. Ulasan mengatakan bahawa ini sudah cukup untuk merasa yakin memandu kereta.

Pada masa yang sama, mereka yang ingin membeli kereta dalam konfigurasi Super Select mampu sistem ABS, yang akan digabungkan dengan sistem penstabilan M-ASTC.

Bagi salon, tidak ada kejutan di sini. Orang yang sebelum ini mempunyai SUV, tidak akan mengalami kesulitan ketika mendarat di dalamnya. Tetapi selebihnya akan sangat luar biasa untuk duduk di belakang roda kereta tinggi itu. Lajur stereng tidak mempunyai pelarasan khas, mungkin kerana pemandu mempunyai banyak ruang untuk selesa menyesuaikan tempat duduknya, dan menyesuaikan kemudi L20 Mitsubishi. Ulasan mengenai elemen ini, sekurang-kurangnya, tidak buruk. Segala-galanya dalam kabin dibuat dalam gaya klasik untuk jenama ini, semuanya difahami dengan jelas dan jelas. Di dalam kereta ini, anda merasa cukup selesa, kerana ia adalah Mitsubishi L200. Ciri-ciri ini boleh disenaraikan untuk masa yang lama, menganalisis semua butiran, tetapi anda benar-benar dapat menilai tahap kereta, sambil duduk di roda dan menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan. Anda tidak boleh di landasan yang terbaik, yang pasti akan meyakinkan anda tentang kualitinya.